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本田 NR750|世界摩史上一颗耀眼的明星


本田 NR750

在本田博物馆里,有一台日本的“国宝级跑车” ,它就是: 本田 NR750


  本田 NR750|世界摩史上一颗耀眼的明星

本田 NR750

这台本田 NR750 堪称“世界摩史上一颗耀眼的明星 ”,它所拥有的椭圆形燃烧室和双缸共用活塞,在当年绝对是黑科技。


  本田 NR750|世界摩史上一颗耀眼的明星

本田 NR750

本田的 NR V 型四缸系列,发轫于 1979 年。


最早推出的是 500mL 的 GP 赛车 NR500,采用了独特的椭圆形汽缸和活塞。由于采用了椭圆形汽缸和活塞,允许本田工程师在每只汽缸头上设置了 8 只气门,因此显著增加了进入汽缸的油气混合物,而且有助于增加汽缸内的压缩比,由此有效提升了发动机的动力输出。


通过赛道测试出椭圆形汽缸的强大威力之后,本田在 80 年代推出了 750mL 耐力赛车 NR 750。 90 年代初期,本田推出了数量稀少的公路版 NR 750 供应市场,由于技术含量高且发行量少,售价高昂,成为当时最贵的量产型摩托车。


  本田 NR750|世界摩史上一颗耀眼的明星

本田 NR750

话要说回到上个世纪 70 年代晚期。在积极参加 GP 比赛并且在 60 年代获得很大成功之后,本田忽然撤出江湖,在 GP 赛道上销声匿迹了一段时间。在本田缺席期间,GP 赛道上占据统治地位的是二冲程赛车,因为在同等排量的情况下,二冲程发动机能够输出比四冲程发动机更大的功率,因此各大厂家都对二冲程赛车趋之若鹜。


尽管如此,本田对四冲程摩托车情有独钟,他们的目标是研发出高性能四冲程赛车,对抗已经占据统治地位的二冲程赛车。


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本田 NR750

本田公司 1979 年参加意大利大赛的 NR500 是 NR750 的祖先,NR500 使用的是一台四冲程发动机,一般情况下,相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。


为了在 500CC 级别中获胜,当时发动机的最大功率要达到 130 马力,而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。


为了在四缸机上实现 130 马力的功率,就必须增加进气量,提高活塞的速度并且增大气门开口面积。


综合考虑,最后决定生产椭圆活塞的V4发动机,每缸 8 气门,每个活塞有 8 气门两个活塞连杆双火花塞。虽然 NR500 并没有取得很好的成绩,却为 NR750 的成功奠定了理论基础。


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  本田 NR750|世界摩史上一颗耀眼的明星

本田 NR750

让车手们心愿得到满足的时机终于到来— 1992 年,本田将椭圆形汽缸、椭圆形活塞和每缸 8 气门的先进技术移植到量产型摩托车上,面向市场推出了约300台公路跑车 NR750。


由于发行数量很少,NR750 堪称是凤毛麟角,如今除了博物馆之外已经很难看到完好的车型,早被机车收藏家视为顶级珍藏品。NR750 也是 CBR 和 NSR 的鼻祖。


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