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靠谱吗?小排量拉力车

                        靠谱吗?小排量拉力车
photo by 师傅 @ MOTOBAND今年似乎是小排量拉力车的爆发之年,宝马G310GS,川崎Versys300,铃木V-strom250,本田CBF190X。当然还有估计没什么可能进入国内的本田CRF250L以及雅马哈MT03 tracer。这些小排量拉力的扎堆出现,似乎是各大车厂重视入门级拉力市场的表现,但这些小怂车真的靠谱吗?老编目前还真不看好。


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铃木 V-strom250

首先说玩乐性,既然是拉力,最看重的当然是长途的能力,总有人说没有怂车,只有怂人。这话老编我向来是嗤之以鼻,对于这些小排量怂拉力来说,排量带来的先天缺陷对于骑长途简直就是噩梦,你可以说反正在国道上也骑不快,反正高速上也能上到120km/h,表面上看都够用的,但是!

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但是事实是这样,你很可能在国道上因为排量小,中段提速不够,导致在国道上超车艰难的情况,又或者,即使小怂车的极速似乎够在高速上,但那可是极速,并不是巡航速度,极速就意味着你没有超车的一把油,甚至很难跟上最快车道的车流速度,那你只能与大货车为伍,这样其实相当危险难道不是么?

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BMW G310GS 在2016米兰车展

好吧,或许这些小排量更适合那些中短途的旅行,我承认,在忍受了超车困境和享受慢的乐趣同时,小怂车还有个相当严重的问题。你知道,这些车都是脱胎于同级别的街车,比如G310GS脱胎于G310R。

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相比那些街车,这些所谓的小拉力的确有很多为了通过性与长途的问题进行的改变,比如更长的减震行程,更舒适的骑姿设计等等,但必须要说的是,这些小怂车的减震行程虽然长了,但减震硬度也有所降低,为了控制成本,这些小车的减震级别都很低,而且相对调教得都会软得多。

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BMW G310GS 减震

减震软,带来了两个问题,一个是很容易被大量行李和骑士的体重压下去,另外,路感会相当不清晰,骑起来一点不进取,更谈不上战斗,加上排量小动力小,很显然这会让摩托趋于无趣。对于摩托来说,无趣是一件多么可怕的事情!

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本田 CBF190X

除此之外,这些小排量拉力虽然体重并不大,基本上都在170kg左右,但很显然并不具备什么越野能力,就连宝马自己都说,G310GS并不具备越野能力,只有通过能力,在这些小排量里,唯一可以说的上能有越野乐趣的就是本田CRF250L。而其它的,在既没有越野能力,公路能力又差的情况下,怎么能说是你旅行的好伙伴呢?

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BMW G310GS

或许,这些小家伙唯一的优点就是便宜,但话说回来,有个很无奈的问题是,这些车在国外,无论是欧洲还是北美,或许算是便宜的,但对于那么好的路况来说,这些小朋友肯定不够好玩。

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而在国内,一台这样的进口的小排量拉力,价格都算不上便宜,至少和国产车以及合资车比起来,没有任何性价比的优势,比如G310GS,即使标榜拉力,但说实话,在既没有春风的速度乐趣,而稳定性和铃木V-strom250差不多,价格却要比这两款车贵上一倍的情况下,很难有个理由,让车友去选择,难道,仅仅是为了那蓝天白云标?那就太搞笑了吧?

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铃木 V-strom250

不过一说到价格,还是比较期待川崎的Versys300,虽然也有这上述的那些无趣的问题,但好在川崎在国内的定价相对比较亲民,相信能和合资的有一拼。当然,还是希望国内的摩托厂商能加加油,这一级别的拉力车本来其实应该是国产的天下,只要提升一些质量,别一出现设计与质量问题就用一顿两顿麻辣烫来解决。

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川崎 Versys300

总之,虽然小排量拉力车突然如雨后春笋般出现,但平心而论,这样用街车换个壳,升高一下减震而来的所谓的拉力车,实在太应付差事,或许你会说这样排量小又便宜的摩托符合国情,但现实很残酷,绝大多数这样的拉力车,排量倒是不大,便宜却是未必,至于真骑起来如何,待来年,拭目以待吧。

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