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本田的公路之王RC213V-S,售价为H2R的两倍

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最近一段时间,JC君介绍过几款最接近赛道的摩托车(文末有链接),它们性能优异,价格昂贵而且基本都是限量版。在介绍它们的时候,难免要和本田的 RC213V-S  进行比较......


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然而它们都是小厂的经典之作,那么作为世界顶级厂商的本田,它的这款 RC213V-S 如何呢?


历史与前身


首先了解这款车的型号由来和意义,本田有一款RC211V,据说代表21世纪第一台赛车。当年这款车凭借990cc的V型5缸发动机在赛场上大杀四方,第一年参赛就几乎垄断了全部的分站冠军


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随后赛事规则改变,排量被限制在800cc左右,RC211V的风光时代终结。直到2012年GP赛事规则又变了,排量限制提高到1000cc,于是本田迅速推出换代赛车RC213V


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民用版诞生,一身奢华


随后,RC213V让马奎兹拿下2013和2014两个年度冠军(2016年依然是年度冠军),这款赛车的巨大成功,让本田有底气在2015年推出了民用版RC213V-S。本田表示RC213V-S不是简单的GP复制品,它由GP研发的原班人马设计制造,系出名门,珠光宝气,一身奢华。


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民用版RC213V-S采用纯手工氩弧焊车架,碳纤维车身,油箱也为全手工打造,各处的紧固件都是钛合金的。


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其他方面,它的刹车碟为不锈钢,而不是Motogp的碳纤碟。它采用镁合金17吋Marchesini轮框(Motogp使用16.5吋轮框)和普利司通的RS10轮胎,欧林斯的TTX25前避震和TTX36后避震,可调式赛车脚踏、Brembo刹车系统等。


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可以说,它的大部分零件都和真正的GP相同,只是加装了车灯、转向灯、反光镜等配件,以符合公路的相关法规


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贵,真贵


这么奢华的配置,价格嘛,也不亲民!但是也只有部分国家(和地区)的摩友可以买,还只能是预定。这些国家(和地区)包括日本、美国、澳洲和欧洲,日本售价2190万円,美国售价184K USD,欧洲售价188K EUR,澳洲售价244K AUD。换算成人民币大约在120-140万吧


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这款车贵吗?这个项目的负责领导长谷川洋介说:这款车早在RC213V诞生的时候,就开始打造民用版,当时我头发全黑,现在白加黑。你问我这车贵吗?我只说确实很昂贵!


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别嫌贵,还是阉割版


嫌贵的话,可以买别家的产品,比如雅马哈R1M,阿普利亚RSV4 RF、宝马S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale,它们也是MotoGP民用化的车型,价格是本田这款车的1-3折。


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这款车采用V四发动机,最大输出是212马力,但是因为各个国家的环保规定不同,最终美版RC213V-S的最大功率被限制在了101马力,欧版车型虽然也被限制在了157马力,但是选装套件后,马力直指212的上限。


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RC213V-S的这种V4结构相比直列四缸,能够使得后轮牵引力更棒,但是后果就是更重更臃肿。重,对于一款靠速度吃饭的车型来时,是无法容忍的,于是本田倾注了很大的心血在RC213V-S的减肥上。


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正如文章前面提到的,RC213V-S处处体现了轻量化,最终美版的RC213V-S干重为172千克,加满16L汽油后,依然比雅马哈R1M轻18千克。重量轻了,价格也飘了起来。


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电子设备


电子设备方面,RC213V-S是当前拥用最多电子装备的本田市售车,它有5种驾驶模式,3种动力模式,扭矩控制系统9级可调。


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而且还有防尾轮打滑的循迹系统(Traction Control)、减少急速退档锁尾轮的发动机刹车调校(Engine Brake)及电子快速转档(Quickshifter),而整套先进电子系统由惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)控制。


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公路之王


RC213V-S的出现,在摩友的心中又多了一个王者,它与川崎H2R毫无疑问一个是赛道之王,一个是公路之王。它的出身、配置、性能和价格,都配得上王者的称号。


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最后是几段RC213V-S的相关视频


在本田工厂的原型车展示


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=j03428twqjs&width=500&height=375&auto=0.
赛道表现


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=e03429aqheq&width=500&height=375&auto=0.

曼岛道路表现


查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=h0342vrgllx&width=500&height=375&auto=0.


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