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科隆摩展之日本风:“火刃”破茧新生;GSX-R1000超级好战;ZX-10RR比忍者更忍者!


科隆摩展之日本风:“火刃”破茧新生;GSX-R1000超级好战;ZX-10RR比忍者更忍者!
 

德国科隆国际摩展(Intermot)是世界上最老牌的摩托车展会之一。德国时间1059日,科隆摩展如期展出,世界各大品牌携来最新车型,在Intermot上倾情上演!

 

现场,精彩纷呈的特技表演、比赛、秀场让人眼花缭乱,各种试驾、文化展览活动让观众们置身其中积极参与,情绪调动起来,氛围High起来!当然,对于真正的摩托车“铁粉”来说,他们不会错过真正的主角,那就是2017年即将上市的最新劲爆车型。下面,就让威风堂邀您共同欣赏吧!

 

本田“火刃”》》》》》破茧新生 科隆摩展之日本风:“火刃”破茧新生;GSX-R1000超级好战;ZX-10RR比忍者更忍者!


1992年面世以来,本田“火刃”持续进化,在赛场上叱咤风云,在市场上呼风唤雨,创下了过硬口碑。在迄今25年的进化史中,“火刃”在世界超级摩托车锦标赛上斩获显赫战功,夺取曼岛TT冠军超过20个;备受骑手青睐,持续全球畅销,其中欧洲市场销量就超过20万辆。

 

不过,随着欧洲超级跑车的强劲崛起,日本厂家忽然发现已经落伍。为此,川崎迅速奋起直追,雅马哈也在2015年推出了全新平台的YZF-R1。现在,本田终于在千呼万唤中,在科隆摩展上揭开了全新一代“火刃”的神秘面纱!

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为了深入贯彻“完全控制”的理念,新一代“火刃”着力于3个目标,即减轻重量并提高质量集中化程度;增加动力;升级电子智能装备。

 

为了减轻重量,“火刃”不惜采用了钛合金油箱,这是量产型摩托车的第一次;车架结构基本相同,但做了精细改进,重量有所减轻。通过这些“骨头刮肉”的做法,本田声称新一代“火刃”减少了15kg。按照这一说法,我们可以推测出“火刃”油箱加满汽油之后,重量约为195kg,这比雅马哈、川崎、铃木和宝马超级跑车都轻巧,只有杜卡迪1299 Panigale比本田轻一些。


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为了增加动力,本田深度改造了动力装置,发动机68%的零部件都是新的设计,从而比上一代多榨取了10马力,转速红线也从之前的12250rpm增加到13000 rpm。由于重量减轻、动力增加,因此新一代“火刃”与旧版相比,功率质量比提高了14%

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日本超跑之所以落伍于欧洲竞争对手,很大程度上就是电子智能装备没有跟上最新潮流。现在,本田在2017年“火刃”上下足了功夫:装备了格各类传感器,伺服于5轴惯性测量单元(IMU);安装了半主动奥林斯电控悬挂系统,这是本田首次在量产型摩托车配置这一装备;装备了电子油门,这是本田第一次在直列四缸上采用这一装置;安装了所谓的可选扭矩控制(HSTC),其实就是牵引力控制系统,提供9阶调节;提供5种驾驶模式,前三种分别是快速、乐趣、舒适,各个模式下动力、牵引力控制系统、发动机刹车控制、电子悬挂系统自动进入到对应模式,后两种驾驶模式则由骑手自行设置。

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本届科隆摩展上,本田推出了两款“火刃”,即CBR1000RR SPCBR1000RR SP2SP2是限量版,更加偏向于赛车竞技,如进气门和排气门分别扩大1mm1.5mm,气门角度相应变化,武装了马驰西尼铝合金锻造轮辋等。标准版尚未发布,预计要1个月后才正式亮相。

 

铃木GSX-R1000》》》》》MotoGP赛车血统科隆摩展之日本风:“火刃”破茧新生;GSX-R1000超级好战;ZX-10RR比忍者更忍者!

 

与本田一样,铃木属于升级超跑平台中的姗姗来迟者。这次,铃木双箭齐发,同时展出了标准版GSX-R1000和赛车版GSX-R1000R,与之前任何一代GSX-R1000相比,新一代更强、更轻、更灵活!

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铃木声称,GSX-R1000动力装置最大的特点,是在爆发杀伤力十足的峰值动力同时,强化了中低转速范围内的动力输出,实现措施就是引入了铃木赛车VVT,这是来自铃木MotoGP赛车的技术。同时,发动机内部做了大量的精细改进,如采用薄壁中空凸轮轴来驱动更轻的F1赛车式指式随动器。与常用的气门挺柱相比,每个指式随动器减轻了6g;由于每个随动器绕着固定轴摆动,它的运动质量只有3g,有助于飙高发动机转速、提高气门升程、实现精确控制、增强动力响应,这同样是来自MotoGP赛车GSX-RR的技术。

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GSX-R1000车架是全新设计,更紧凑、更轻巧,提高了响应和灵活度。铃木工程师利用有限元分析技术,获得的新车架与上一代相比,重量减轻10%。铃木声称,在高水平的竞技中,新的车架在高速急驰、转向、刹车时具有更好的表现。

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同样,铃木着力弥补电子智能装备的不足,最新版GSX-R1000配置了10阶牵引力控制系统,发车控制系统,监测三维的惯性测量单元(IMU),3种驾驶模式分别对应赛道、弯曲公路、城郊公路驾驶。更高规格的GSX-R1000R则配置了快速换挡器,无论升挡还是降挡,都无需离合器直接操作,让骑手感受到赛车般的体验!

  

川崎ZX-10RR》》》》》比忍者更忍者

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这一次,川崎在“忍者”后面多加了个R,ZX-10R变成了ZX-10RR。 

这款战斗力更强、赛道血统更纯粹的ZX-10RR是限量版本,如欧洲市场仅投放500辆。

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与ZX-10R相比,ZX-10RR的气缸头做了修改,以便安装赛车专用的高升程凸轮轴;曲轴箱做了强化设计,提高了剧烈竞技下的耐久性;气门挺柱采用DLC处理,降低膜材提高效率。

 

悬挂系统方面,ZX-10RR前端安装的是BF前叉,这是直接来自WSB赛车的犀利武器。在常规前叉中,由于液压平衡的波动,常常引起气穴现象,进而造成悬挂性能的不稳定;而这对由川崎和昭和联合研发的自由平衡前叉,能够帮助抑制压力平衡的波动,实现了诸多优势,包括增强刹车稳定性,优化前端反馈,提高驾驶舒适,同时提供独立调节压缩和回弹阻尼。后部匹配的是水平安装的BFRC气压减震器。

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就像本田新“火刃”一样,ZX-10RR配置了马驰西尼铝合金锻造轮辋,以减轻簧下质量,实现更轻盈的转向;标配的轮胎是倍耐力Diablo Supercorsa,具有强大的抓地力。鲍鱼辐射式4活塞M50卡钳、辐射式制动主缸、快速换档器等装备都是标准装备,帮助骑手更有效地掌控ZX-10RR

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作为比“忍者”更“忍者”的超跑,ZX-10RR身上各类电子智能装置应有尽有,如6轴惯性测量单元,牵引力控制系统,发动机刹车控制,发车控制,弯道辅助装置等,让骑手在保障安全的前提下,最大程度地榨取ZX-10RR的强大潜力!

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