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杜卡迪Hyperstrada 821


严格来说,杜卡迪Hyperstrada(骇道)算是滑胎车,不过别家的滑胎都是很轻的越野车换装上街车轮胎而成,而以骇道的车重显然和越野没什么关系,还是把它当作一台中排量拉力车更合适。


杜卡迪Hyperstrada 821

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骇道的动力系统还是相当不错的,V型双缸水冷821mL发动机,最大马力110hp,最大扭矩89N·m在7750rpm爆发,应该说这个动力在中排量车里几乎是无敌的,比宝马F700GS大了近40%!而在实际驾驶中骇道也的确是相当劲爆,提速迅猛、想要抬头,只要低档位使劲拧一下油门就可以,在公路上,在7000rpm的状态下运转,油门异常敏感,加速感随叫随到,你会有种骑公升级街车的快感。


杜卡迪Hyperstrada 821

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当然,在这个大动力下,Hyperstrada 821还配备了相当贴心的电子辅助系统,八段DTS循迹系统,三种动力输出模式,以及ABS三段灵敏度调整,这些功能性配置,只在宝马更高端的R1200GS上才会配置,入门级的中排量拉力车F700GS显然是没有的。


杜卡迪Hyperstrada 821

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减震系统上,Hyperstrada 821配备kayaba倒置43mm前减震,行程127mm,,后Sachs单筒全段可调,行程150mm。减震的行程有些短,而且减震很硬,不过考虑到杜卡迪对Hyperstrada 821的定位是滑胎车,所以这样的设置也属于正常。


杜卡迪Hyperstrada 821

制动系统的配置也相当高,前320mm双盘鲍鱼辐射式4活塞卡钳,后245mm单盘双活塞卡钳,如此的制动系统才对得起那高达110hp的动力。净重181kg,整备质量204kg,这个重量在中排量拉力车中属于一般般,但是,你又不准备拿HYPERSTRADA 821去越野,这个重量则不会带来任何劣势。最让人舒服的是只有1490mm的轴距,因为这个缘故,Hyperstrada 821在弯道中的表现异常出色,几乎没有什么同级别对手可以与之抗衡。


杜卡迪Hyperstrada 821

虽然说,Hyperstrada 821从设计上几乎没有任何劣势,然而,如果你想用这车进行大长途,还是要慎重,毕竟这个座椅实在有点窄,长途骑行可能会让你的屁股抗议。


杜卡迪Hyperstrada 821

Hyperstrada 821在国内的定价14.8万,虽然比F700GS贵处2万,但考虑到多出来的性能,以及那些电子辅助设施,这个价格还是不错的,只不过,杜卡迪向来没有拉力或者长途旅行车的传统,这也使得Hyperstrada 821的销量一直不太好。


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