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拾阶而上:2016 KTM 690 DUKE 初次试驾

9月24日,KTM 在云南大理发布了2016款的 690 DUKE,时值KTM的传统摩托节:橙色日,在官方的精心安排下,来自全国的十几家媒体集体试驾了新车,线路为环洱海约170公里的城市+山区公路。


对于新车的试驾,媒体们还是很期待的。

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还有一台老款的690DUKE随行,新旧款的区别,最明显的是车架,老款的车架为橙色,新款的则是黑色。

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在试驾路线的前半程,多为城区道路,车速较慢,使用1档和2档行驶,车的变速箱非常好用,档位十分清晰,而且操作轻柔,找空挡特别轻松,这给人一种轻松驾驭的感觉。


但1档和2档之间、5档和6档之间,行程稍大,如果使用不切离合的方式换挡,有时候会造成没有完全入档的情况,如果使用离合换挡,则没有问题。

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可能更多人关心新的单缸发动机的震动,在技术说明会上,官方人员就介绍说新的发动机有改变的平衡轴,降低了震动。经过高中低速、各个档位的试验,发现,在3档一下,比较轻微的震动会在4000转开始,可以接受,超过5000转后,震动变大,不适合长时间驾驶,但4000转的4档,车速已经达到95Km/h,完全可以应付各种普通道路骑行。


如果把档位加到6档,震动的转速会提高不少,要超过5500转才感到小的震动,这是车速已经超过130Km/h,高速公路行驶的放心之处,这可以让你一天跑上千公里,而不必担心手麻脚麻了。

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在车架方面,除了减震的三星有升级,其他则保持旧款的配置,得益于WP减震的优良表现,加上9公斤的车架和4公斤的后摇臂,给整车带来了十分轻盈的感觉,无论城市钻行,还是山路劈湾,“轻”给驾驶者无比的信心。

钢管车架相对于铝合金车架,就是在保证强度的同时,更容易提供必要的柔韧性,让车辆获得灵气。

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新发动机的动力,与老款少许不同,在低转速,官方的说法为“更为平顺”,这是因为缸径变大,行程变短,低扭随之降低,少了一点爆劲,但差别也不太明显,即便是5档2500转、6档3000转的拖档,也不至于咗灭车,只是咔咔咔的慢慢提速。

缸径行程的改变的一个好处,就是最高转速提高了1000转,压榨更多马力,新发动机的后段明显好于老款,直上160Km/h非常顺畅,不像是一台单缸的表现,这给了车辆更多的操控乐趣。

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车辆使用了象牌的M7轮胎,抓地表现尚可,在试驾路段,有水泥路段和柏油路段,行驶中都给人不错的感觉。

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普通版本的车款,ABS是不可关闭的,但如果升级了赛道包套件(软件升级,需购买),则不但可以关闭ABS,还可以切换各种驾驶模式,适合高阶骑士,比如:滑胎。。。

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新款车的仪表非常绚丽,TFT彩屏分区显示,充分利用了彩色的优势,比如转速显示区域,冷车时是蓝色,热车以后就变为黑色,当天色黑下来,又会整体颜色变为夜间模式:黑色白字。

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整体而言,新的690DUKE很适合作为通勤用车,偶尔耍宝或者中短途旅行,也满足需要,尤其是轻量化的设置,会让人省去很多气力,增加很多骑它的欲望。

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排气的声浪比老款稍微浑厚一些

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离合手泵为MAGUAR品牌

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前后刹车分泵保持鲍鱼配置,刹车无需担心,随时给予强力保证。

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高功率代表着高热量,城市骑行,腿部可感到热量,等红灯会发现风扇在转,但整体无碍。

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坐垫前部收窄,对身高要求减低,后部柔软不变,长途骑行比较舒适。

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如果更换大的平衡段子和软连接脚踏,可以减少传到手脚的震动

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仪表上没有按钮,要通过左边手把上四个按钮操作,也很方便。

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大灯亮度不错,达到卤素灯应有的效果。

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途中合影

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一天的试驾结束,骑行超过180公里,虽然没有深入的全面体验,也算有了比较不错的感受,希望能对有意购买的车友提供些许的帮助,也希望有更多的机会驾驶这台令人喜爱的车。



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