• 机车是一种生活态度,自由、激情、无拘无束

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X


  以双离合变速箱作为卖点的HONDA NC 700系列初现于2012年,该系列包括越野味的X版、NK外型的S版及踏板车型Integra,当中X版最受车迷欢迎,三款车都采用相同的670cc双缸引擎。2014年,HONDA追加更大排气量的NC750系列,排气量由旧款670cc提升至745cc,而X版依旧成为车迷追棒对象。转眼间,NC系列已面世4年,厂方终于出手升级外观,而新一代的NC系列早前已上市,我们找来双离合器版的NC750X车主-阿志,畅谈使用及驾驶感。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
双离合器传动的英文,这系统可让骑士选择自动档,也可选择手动+/-档,引擎设有保护程式,避免骑士急速退档拖死变速箱。


 

  先简单介绍2016双离合器版NC750X与上一代车辆的分别。驾驶模式方面,新车同样提供省油的D模式、较佳加速力的运动S模式及手动转档的+/-模式,但今代车辆的S模式却新增了Level 1Level 2Level 33个模式供选用。它们的分别是在不同转速自动升档,例如Level 1大约在3,000rpmLevel 2大约4,000rpm,而Level 3大约6,000rpm,越低转速自动升档表示可降低油耗,但加速力较低。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
S模式新增3Level给骑士选用,它们的分别是在不同转速自动升档,例如Level 1大约在3,000rpmLevel 2大约4,000rpm,而Level 3大约6,000rpm,越低转速自动升档表示可降低油耗,但加速力较低。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

()最省油的D驾驶模式,()表示手动+/-转档的模式。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

SD模式选择

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
手动档选择


  外型方面,新车除了有新设计的外壳外,头灯也改用了LED,新风挡也较旧风挡增加了70mm,加强了扰流及挡风能力。而假油缸的储物空间由旧款的21升扩大至22升,放置全盔/揭面盔后还可容纳其它杂物,而Showa前叉改用新设计的油压阀门后有更线性吸震效果。超过90kg的车主阿志表示前后避震在市区或烂路行驶很舒适。此外,新设计的LED仪表在不同转速范围变色,很漂亮。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
LCD液晶体仪表板采用新设计,转速波段可设置所选择的颜色显示。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
假油缸的储物空间由上一代的21升增至新款的22升,可摆放大码全盔/揭面盔。


  购买NC750X前,阿志驾驶的是小绵羊HONDA PS250,虽然两款车的体积及重量差距甚远,由于阿志是资深骑士,所以只花了很短时间便适应NC750X830mm座高及马力输出反应。阿志取车当日便加装原装HONDA侧箱、HONDA的手挡、护架及大架,他说这配搭是参考外国车展出现的NC750X,使车辆看起更有"冒险"味,储物容积同时暴增。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
水冷四冲程SOHC并列2汽缸8汽门引擎。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

使用传统的ABS防锁死刹车系统,而非联动ABS系统,因此配上2活塞刹车卡钳,前掣动是320mm钻孔菊花碟配2活塞卡钳。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

(后轮240mm钻孔菊花碟配上置式单活塞卡钳。

 

  虽然额外加装大架及侧箱方便泊车及可储放更多物品,但阿志指出大架比想像中难用,再者受到侧箱阻碍,必须动用全身肌肉力量才能够抽起车身,阿志还建议不要在凸凹路面使用大架,一不小心很容易倒车。虽然170cm高的阿志乘座NC750X上有明显"吊脚",但不管在高速公路或山路行驶,NC750X的座姿十分舒适。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
超过90kg的阿志表示2016 NC750X的座姿非常舒适。

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
较一般街车行程更长的避震在进入MX CLUB途中的烂路非常适用。

 

  因为工作需要,阿志取车后两星期已行驶接近2000km。在三个驾驶模式中,阿志最喜欢使用省油的D模式,他说这个模式在高速公路行驶的省油程度有点惊人,平均3.3升便可行走100km,而加速力较佳的S模式则平均4升多可行走100km。但阿志表示D模式在极慢速时(10km/h)有点尴尬,例如在掉头弯转弯时,电脑迅速升上2档,但少量的惯性冲力不足以让轻微倾侧的车辆转弯,要是未熟习D模式低速行驶的个性,很容易造成原地倒车。但同样是自动档的S模式及手动的M模式则没有这问题。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X
车辆的尾避震附有预载(Preload)调校。

 

  整体来说,阿志表示NC750X完全符合心目中的要求,马力输出足以应付日常使用需要。


省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X


本田NC750X规格表

省油又实用的全能搭档 车主评价2016 本田 NC750X

大家都说
0条评论
    暂无评论
机车网直营装备推荐