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老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


始终传承着浪漫与经典的Moto Guzzi



老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


常听意大利车的车主讲引擎又漏油了、大灯又不亮了、螺丝又喷掉了,虽然诸多抱怨,但问他们怎么不换车呢?往往回答其实也没那么遭,只是偶而闹脾气而已。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


意大利的浪漫,究竟要多浪漫才能让车主们如此死心踏地?也许你可以在Moto Guzzi V7 II上找到答案。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


Moto Guzzi这个厂牌大多年轻朋友应该不太熟悉,他是欧洲历史最为悠久的摩托车品牌,1921成立,经历过二战,2000年时被Aprilia收购,2004年并入Piaggio,距今已有近百年历史


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


本次要介绍的车款V7 II正是Moto Guzzi经典车款V7的最新后继车款。什么叫做经典?怎样会变成经典?简单,久了就会变成经典


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


V7问世于1967年,40年间岁月没能改变些什么,一样的横置V双缸、一样的OHV顶杆式汽门、一样的轴传动、一样的车架布置,没做太大的改变,依然那么的历久弥新,经典就是这么回事。


而要如何在不破坏原有精神的前提下,重新诠释百年经典,这就是道有深度的难题了。


全新的Moto Guzzi V7 II


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


全新的V7 II维持着Moto Guzzi最经典的元素,并且将人体工学导入车体设计之中,把手位置略为提高脚踏位置降低,驾驶能拥有更为轻松的骑乘姿势。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


因为引擎位置稍稍下移重心得以降低,带来更佳的操控性能,全新的六速变速箱,在换档衔接与加速性能上有更好的表现。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


引擎依旧维持着横置750cc,V型90度夹角设计,充沛的扭力,加上低重心配置,穿梭市区间游刃有余,少了链条的嘈杂声,传动轴带来安静与细腻,反倒多了一份人与车对话的空间,V7 II上也搭载了ABS刹车防锁死系统,复古浪漫之余还是给你现代且安全的保护。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


看似复古的仪表板,功能相当齐全,长短里程、气温、时钟一应俱全


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II

老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


前轮对向四活塞卡钳搭配320mm浮动碟,后轮单向双活塞搭配260mm固定碟,前后卡钳皆为Brembo制品


V7 II的三种版本


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 IIMoto Guzzi V7 II Stone


Moto Guzzi V7 II主要有三种版本可供消费者选择,Stone、SpecialRacer,StoneSpecial,差异不大。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II

Moto Guzzi V7 II Special


主要差别在轮框,Stone使用的是铝合金轮框,而Special使用的是复古风的钢丝框,Stone版涂装为素色,Special版则多了线条拉花点缀。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II

Moto Guzzi V7 II Racer


Racer版本最为特别,走的是70年代的Cafe' Racer风格,每年限量生产1000台,除了基本的小风镜、分离把、驼峰式单座椅垫,后悬挂使用Bitubo挂瓶全可调避震,上翘的排气管搭上红色的骨架,散发出浓浓咖啡味。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


最亮眼莫过于镜面处理的油箱,油箱上头一条皮带穿过,贵气、复古、经典,全世界只有两间车厂做得出这样的镜面涂装,其中一间就是Moto Guzzi。


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


意大利车的特别,不单只是造型的美感,骑乘时与骑士的互动设计的细腻,以驾驶为中心向外延伸的巧思


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


有时仿佛会觉得,它是有生命,有性格,也许有时脾气不太好,会耍点小性子,但也因为这样显得更迷人


老派的意大利式浪漫——Moto Guzzi V7 II


纵使你能说出它一百个缺点

却说不出一个讨厌他的理由

这也就是意大利的浪漫吧

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