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马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!


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马力重量比是个非常耐人寻味的比例,代表着动力与重量都朝着极致的目标迈进。如今一辆仿赛量产车要达到这样的数据并不困难,但是一辆搭载气冷双缸引擎的车,绝对无法与1:1的马力重量比画上等号,直到David Sanchez发表了BOTTPOWER XR1R之后,道技术高墙才终于被跨越。

 

以丰富的赛场经验打造心中理想的赛车:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!


源自顶级赛事工程团队

David Sanchez是一位赛车数据工程师,曾在Moto2WSBKSupersport以及耐久赛车队工作。他非常热爱机车赛事,索性自己成立Bottpower工作室,将脑海中的天马行空以自己的专业实现。目前Bottpower有贩售改装套件,也以这些套件打造两款实体车BOTT XR1BOTT XC1 Cafe Racer,而BOTT XR1R就是由当中的BOTT XR1进行极致进化所完成的作品。

 

车身采用自家研发的改装套件:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!

提升动力150%

 要达到马力重量比11,首要工程是将车辆动力提升,BOTT XR1R采用1203cc Buell Thunderstorm V-Twin引擎,搭配DDFI II喷射系统与49mm节流阀,动力输出为100hp最大马力。DavidSanchez配上特制的ECU,加大进气量以及钛合金短排气管,将动力提升至150hp最大马力,更令人惊讶的是,David Sanchez藉由他的专长调校引擎,使这辆车能通过严苛的欧盟四期排放标准,也就是说这辆恐怖的赛车是可以通过验车挂牌上路!

 

引擎前方的小盒子是机油冷却器,将冷却器极小化也是减轻重量的放式:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!
如此惊人的马力还能通过欧盟四期法规,将来有可能会整车量产上市:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!


极致轻量化

即使马力大幅提升,车重也要一并下降才行,因此David Sanchez大量采用钛合金与碳纤维来打造车体,尤其单体式钛合金车架将车体重量大幅降低,而车头饰板、油箱、土除与车尾均由碳纤维打造。传动部分使用皮带减轻重量,更将启动马达取消,如此一来更减轻了8公斤的重量,使全车总重下降至150kg,虽然少了电动发动的便利性,却能达到马力重量比11的终极目标,由此可见BOTT XR1R是以赛车的规格打造,完全不考虑实用性。

 

油箱与车身所有外壳均由碳纤维制成:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!

 为了减轻重量,BREMBO煞车总泵上的油杯以橡胶管取代:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!

由于车架为单体式,脚踏则安装在变速箱外盖上:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!

电子设备

既然David Sanchez是一位赛车数据工程师,最重要的电控配备自然不能少,BOTT XR1R配备的电控系统具有循迹防滑、起步控制、三种可调动力模式与限速控制(赛事中车辆进入维修区会有速度限制,限速控制是帮助车手避免超速受罚)。正因为这辆车采用赛车科技,David Sanchez决定2017年带着BOTT XR1R参加美国帕克峰爬山赛,碍于赛事规则不能使用钛合金车架,目前正着手研发钢管车架,当然,目标还是马力重量比1:1,誓言将在帕克峰大放异彩。

 

后悬吊使用OHLINS TTX避震器:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!
把手上精简化的按钮可调控动力模式与限速控制:马力重量比!动力提升150%的极致赛车标杆!

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