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科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结

三十多年前,本田在美国市场推出了一款搭载4缸发动机的新式摩托车。此车一经上市,立即获得巨大成功,受到了摩托车爱好者们的追捧。时至今日,这款历史悠久的车型依然没有退出车坛,依然是许多人的胯下良驹。


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结

 
       自面市以来,CB750经过多次改进,日趋成熟。1969年生产的第一代与现在的车型相比,早已不是一个档次了。而且此车还衍生出另一款车型—Nighthawk 750,这款车便是很多人都知道的“夜鹰”。 


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结

夜鹰 750


       在本田生产的4缸车中,冷却方式多为水冷,但是CB750的发动机却是例外。这台4缸发动机以风冷为主,辅以小型油冷散热器,冷却性能显然比不上水冷发动机,但使用起来却更简单,在特殊环境里也更可靠。


这台排量747毫升的4缸发动机采用双顶置凸轮轴16气门的配气方式,在每分钟8500转时输出功率为 53.69千瓦;在每分钟7500转时可以释放62牛米的扭矩,对于一辆净重215千克的中量级街车来说够用了。 

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       与“夜鹰”相比,CB750的配置是不低的。首先,此车前后都为盘式制动,比“夜鹰”的前单盘、后鼓式高档了许多。而且,此车的前制动为双盘配双活塞卡 钳,力气很足。


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在悬挂系统的配置上,直径达41毫米的正立式液压套筒前叉,配合预调式双筒液压弹簧减震器,是此车型的标准配置,性能发挥早已经受住了时间的考验,绝对可靠。


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       作为“欧版”车,CB750的座高达795毫米,但整车长度适中,轴距只有1495毫米,操控起来应该不会吃力。高拉力钢管双摇篮式车架也让整车具备了应 有的强度。


在驾驶的时候稍“激烈”一些,估计也不会有什么不良表现。为了增加续航能力,CB750的油箱容积达20升,加满油,穿梭于城市之间,绝无后顾之忧。 


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        一款较大排量的车子,跑起来自然不会太慢。在弯道时,轮胎的表现相当重要。CB750的前轮规格为120/70-17,后轮为150/70-17。


与现今的许多同排量街车相比,这种规格稍小了一些,但说它不够用,想必也没人相信。毕竟街车不是赛车,实用和轻松的操控比运动性能更重要。 


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       CB750的整体尺寸并不大,看上去却是不小。尤其是那宽大的风油冷发动机,棱角分明、威风凛凛,比同排量水冷发动机大气许多。


从侧面看,在外观造型上,现今的CB400系列车型应该从这款“CB老祖宗”身上吸取了许多养分,但少了这车特有的典雅厚重。 


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       现在看来,在款式众多的新型街车中,CB750的造型有些落伍了,整车配置也谈不上先进。但是,在我眼里,这车还是很耐看的。它的朴实和沉稳,是现在许多过于炫耀外形的街车所缺少的。


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而且,历经几十年风雨,此车在整体和细节处理上已是近乎完美,耐得住挑剔的目光。因为排量较大,为了与宽大的发动机保持一 致,车上的相应部件也随之放大。


车座、油箱,乃至车体各处细节的尺寸都稍大,使得整车外观粗壮扎实,洋溢着强烈的金属质感。只是与现在许多排量接近的街车相比,此车稍显呆板,缺乏动感。 


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结
  

曾骑过那款CB750的姐妹车——“夜鹰”750,相比之下,两款车的座高基本相同,但驾姿相差较大。“夜鹰”骑上去比较“贴近生活”,很舒展;CB750稍紧凑一些,不如“夜鹰”舒适。 


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结


        启动时,巨大的启动电机果然功率强劲,只要油、电正常,每次启动均是一触即发。在4缸车里,声音最能打动我的非本田车莫属,这款CB750自然也秉承了本田车系的一贯风格。


怠速时,发动机运转得平稳顺畅,噪声极低;拧油门时,随着转速上升,发动机过渡得像丝绸一般爽滑,排气管里传来悦耳的声音。 

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CB750的4缸发动机采用5挡变速系统,挡位感觉比常见的6挡发动机更清晰一些。进挡时,脚上的感觉也比6挡发动机更明显。起步时,少了一个挡位的发动 机比6挡机要更冲动。


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1挡时稍拧油门,后轮便会在地面上空转起来,如果离合手柄松得干脆一些,车头便会跃跃欲试,想让车轮离开地面。1挡起步后,此车就变 成了“无级变速”,走得再慢,车子都不会熄火或一冲一顿地“提意见”,那离合手柄也变成了摆设。


由于扭矩充沛,直到3挡上此车都能做到收放有度,不太介意 油门的开度,骑着真是省心。这一点,正是大扭矩车的迷人之处。 


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       在中低转速时,CB750的扭矩输出令人满意。等到挡位升到5挡,转速超过每分钟7000转,车子的提速性能仍很猛,油门响应得极为迅速。一把油门,速度就已超过每小时160公里,相比之下,排量接近的跑车也不过如此。 


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结


       由于驾姿较紧凑,CB750中低速时感觉一般,而在高速时骑着很舒服。在弯道操控上,此车凭借坚固的车架、较低的车身、贴地性能较好的轮胎和阻尼适中的悬挂系统,表现较好。车速较高时,进、出弯道也没有让我为难,车子没有任何异常,轻松通过。 


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结


       在制动性能上,CB750的制动系统果然没有让我失望,制动了几次,我就再没去刻意测试。对于这套性能可靠的制动系统来说,测试是多余的。 


总体评价


科普/永不消逝的4缸经典 —— HONDA CB750 历史总结


    CB750作为CB系列一款历史悠久的车型,曾为该车系带来了无上的荣耀。由它创造的神话,现今任何一款CB都很难重演。这款朴实无华、性能可靠的车子绝对是CB系列的经典,绝不会随着时光的流逝而淡出车迷的视线。


HONDA  CB750规格表 

发动机:风油冷/四冲程/并列4缸/DOHC/16气门 
排量:747ml 

缸径×行程:67×53(mm) 
压缩比:9.3∶1 

最大功率:53.69kW/8500rpm
最大扭矩:62N·m/7500rpm 
供油系统:31mmKeihin化油器×4 
点火系统:电子点火 
启动方式:电启动 
传动系统:湿式多片离合器(液压离合)/5前速变速/链条传动 
长×宽×高:2155×780×1110(mm) 
轴距:1495mm 
座高:795mm 
最小离地间隙:130mm 
油箱容积:20L 
净重:215kg 
车架型式:高拉力钢管双摇篮式车架 
悬挂系统:(前)41mm正立式液压套筒前叉 
                 (后)双液压弹簧 
制动系统
(前)双钻孔盘配双活塞卡钳 

                  (后)单钻孔盘配双活塞卡钳 
轮胎规格:(前)120/70-17(后)150/70-17 
百公里油耗:5.1L 
0~100km/h加速时间:3.9s 
最高车速:210km/h 

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