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“魔兽”还是“怪兽”——试驾:杜卡迪 Monster 821

作者:曾林

摄影:海峰

最近上映的电影《魔兽》非常火爆,受到了很多游戏玩家的追捧,小林虽然不爱玩网游,但想借这个机会来和大家聊聊摩托车界的“魔兽”——杜卡迪Monster 821“怪兽”(以下简称:821)。杜卡迪Monster 系列从1993年推出以来,平均每隔七年换代一次,时至今日,这只“怪兽”已经进化到了可怕的第四代。

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这次试驾也是借杜卡迪DRE(驾驶培训学院)的光,为了巩固一下在泰国所学的赛道技术,小林一眼就瞄准了821,除了跑车以外,我想只有821更适合赛道上激爽了。我还要说个题外话,杜卡迪Hypermotard 骇客、Hyperstrada 骇道也是非常具有驾驶乐趣的车型,滑胎车在赛道中有着另一种感觉,其实我是有些轻微中毒,希望以后有机会为大家带来深度测试。

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Monster系列应该是杜卡迪公司最畅销的产品之一,小林认为全新的821颜值更高,充满肌肉感以及运动线条。车架、发动机等部件都能一目了然,很容易就会将你的视线转移到发动机上。821的发动机已被改造成了车架的一个组成部分,全新设计的车架强度增加了将近一倍, 抗扭刚度也增加了67%, 车重更是减轻了1.23公斤。

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821装配了一台实际排量为821毫升的90度L形双缸发动机,每分钟9250转时可爆发出112匹最大马力,比上一代的795增加了20多匹马力,在每分钟5500转就能获得85%以上的扭矩。每缸4气门并配备Desmodromic(连续控制行程)技术。该技术使得低转速时气门开启更加省力,从而可以把正时调节机构设计得很紧凑且重量更轻,增加了动力输出的流畅性。

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杜卡迪再度让Monster 系列装配了水冷散热系统,这也让821成为首度使用水冷发动机的中量级“怪兽”。

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全新设计的车架,拥有更高的强度和刚性,同时也让它的干重降至179.5  公斤。轴距达到了1480毫米,较795增加了30毫米,长轴距在高速行驶时可以提供更好的稳定性。821的前后配重已经接近黄金配比,达到了47.5:52.5,在操控性上也要更加出色。

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821的油箱容量为17.5升,是整体设计的一个重要组成部分。具有强烈的设计感,极具视觉冲击力,而油箱勾勒出的线条为821增添了一份厚实的感觉。821的车把往后延伸了40毫米并提高了40毫米,让驾驶者的坐姿更为直立,减少了长时间驾驶的疲劳感。

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821也装配了同门其他车款使用的电子辅助系统,包括3级可调的ABS、8段调整的TCS与3种骑行模式。加上Monster系列首创的可调座高设计,可在785毫米至810毫米之间3挡调节,使821能让各种技术、体型的驾驶者,找到最适合自己的设定。这让车座调节不再是旅行车与拉力车的专利。良好的舒适性还在车座上得以体现,车座长度增加了27毫米、宽度增加34毫米, 厚度也达到80毫米。

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后座盖板与车身的整体感很强且便于拆卸,带个姑娘并不是什么难事。

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821的仪表上部配有各项指示灯,例如:换挡提示灯,机油油压和燃油告警等,而下部是一个单色液晶屏幕,显示所有的其它数据。 该仪表提供了时速、转速信息,并有油量提示、区间里程、发动机冷却液温度、环境温度和时钟。此外,它还能显示剩余里程,平均油耗,平均速度和行程的持续时间。屏幕永久显示不同的骑行模式以及相应的ABS和DTC级别设置,3种骑行模式可通过手把按钮轻松选择。

“魔兽”还是“怪兽”——试驾:杜卡迪 Monster 821

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821给我最初的印象就是它较宽的车把,在高、低速转向时都很容易操控,也可以有效缓解手部的疲劳。发动机在低转速时的动力输出更加平顺,, 低速时的顿挫感明显减小,在场地绕桩练习时很容易上手,丰富的电子辅助系统可以让驾驶更加从容。

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821的三种骑行模式分别为:Sport(运动模式)、Touring(旅行模式)和Urban(城市模式),可以让这头“怪兽”既温顺又暴力。

Sport和Touring都是112匹的全马力输出, 差别仅在于油门反应的快慢、ABS与DTC的介入时机,而Urban则将马力降低为75匹, 循迹控制系统和ABS都是最大程度进行干预。三种骑行模式是出厂的默认设置,当然也可以根据驾驶者的个人喜好来进行个性化设置,通过“默认设置”选项能恢复出厂设置。

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在赛道上试驾一辆车当然是最开心的事,上午的绕桩练习已经让我们有了一些默契。在Sport模式下全开油门,我甚至会觉得它比在泰国试驾的959 Panigale还要猛。水冷发动机使它拥有更高的转速,动力也能得到更好的释放,在几次出弯时由于油门过大,导致前轮一直在飘,让我领略到了这头“怪兽”的厉害。

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821在弯道中的表现更是可圈可点,当然这也是我在杜卡迪众多试驾车型中选择它的原因。悬挂在弯道的支撑到位,并提供了不错的稳定性,而在赛道之外的坑洼路面,也能对颠簸过滤得非常好,不会出现多余的弹跳。当然,这优秀的操控还少不了合理的配重以及轻量化的功劳。它在弯道中的极限非常高,有了电子系统的辅助,你可以做出更大的倾斜角度。

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前减震器直径为为43毫米的倒立式液压前叉,后减震器使用了Sachs品牌的中央独立式设计,并带有预载和回弹阻尼调节。

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与发动机匹配的2-1-2排气系统,中段的电控阀门可以通过发动机转速来优化排气背压。

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821的制动系统也表现得非常到位,在进入弯道前可以更晚地制动,以获得更高的尾速,使我非常有信心。它的前制动采用双320毫米钻孔盘配Brembo对向4活塞直栓式卡钳,后制动为245毫米单钻孔盘配Brembo对向双活塞卡钳。

全系均搭载Ducati Safety Pack (DSP 安全骑乘套件),采用博世9MP ABS防抱死制动系统,并带有三段调节功能,驾驶者可以通过选择合适的骑行模式, 从一个级别切换至另一个。通过采集前卡钳压力数据经计算机并控制ABS泵防止抱死,确保了最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停,它可以一键关闭。 ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项,车辆熄火后其该模式依然保持不变该选项。

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821要比小林前几年骑过的696好骑太多了,一步一步的进化给了我们很多惊喜,无论是城市驾驶还是驰骋赛道,它都可以胜任。129000元的起步价在经过一番试驾后,小林认为它对得起这个价格,如果说我不心动那绝对是在骗你,就连《劲动力摩托》的斌子,心中也起了波澜。如果说在“魔兽”与“怪兽”之间去定义它的话,那它绝对不是“魔兽”,而是会一头让你容易驯服且非常着魔的“怪兽”。

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