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拉力之星!HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 日本首试

这次是在Rental819池袋店预定CRF 1000L DCT版的,但熊本产线来不及消化全世界订单,故~日本当地有DCT版本的CRF 1000L自然也不多,只能先租无DCT版的来为各位作第一手报导啦。

拉力之星!HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 日本首试


在「碓氷峠」这里充分体验CRF 1000L充沛的低速扭力,沿路几乎挂在三档上,扭力从2500转后不断地涌出,进出弯道轻松惬意。但如果是DCT会不会用更高的档位来过弯呢?,这个就不得而知了。

油耗大约在25km/L左右,当然在山路上右手总是比较不听话,加上大叔体重较重,有这样的油耗已不容易。

拉力之星!HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 日本首试


要知道,CRF 1000L的战场从来不会是舒适的公路,崎岖的越野路段才是它的归属。但是,除了台湾那拉力级的路面,在日本要去哪里找越野路段呢?还好富士山脚有很多陆上自卫队的演习场,为了验证CRF 1000L的越野能力,大叔冒着被炮击的危险,拼死也要骑进那充满危险的路段。

拉力之星!HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN 日本首试


CRF 1000L的避震加上车身设定,让大叔一米八的身高站在车上也没有违和感受。由於在出发前大叔将后避震预载调整至最硬的阶段,所以在飞越小土坡的时候,落地弹跳的震动较大,至於前叉的反应,对於路面的服贴性很好,很难想像这是台湿重232kg的大家伙。

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至於Onroad的表现,高坐姿让骑士在判别路面状况时比起一般车辆有着更好的优势,加上自2500转后开始的扭力,在一般街道或是高速公路加速都游刃有余,马力部分虽然不甚亮眼,但就一辆多功能冒险车来说,大叔觉得实已足够。如果将轮组及轮胎更换成公路专用,CRF 1000L的灵活性及加速性将大为提升,一想到有着滑胎车的优势,好期待台湾引进啊~

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