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视频:2017款KTM 250SX海外试驾

这是一个关于越野的话题,对于KTM在越野赛车领域独占鳌头的地位,貌似没有人会质疑,正因做的如此风生水起,所以在产品迭代上总是不会让KTM粉丝们失望。正如2017款的KTM 250SX一样,两冲程单缸发动机,排气量为249毫升,动力自然不必说,对于94.5公斤的整备质量来说,可谓是想怎么玩就怎么玩。首先先带大家看一下它的海外试车视频!

查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=n0305jr33g2&width=500&height=375&auto=0.

对于一款场地越野车来说,最为重要的动力是一方面,另一方面就是减震器了。2017款KTM 250SX采用WP AER 48前叉,它是由WP和KTM共同研发而成的,右侧叉腿负责阻尼功能,左侧负责气压弹簧,左侧叉腿采用双室系统,其中配有可防止气压下降的气筒。 如果外部密封件发生泄漏,内置气筒压力能让摩托车保持在稳定状态。 借助独立的空气阀,可以根据不同车手的体重对气压弹簧进行相应调整。从初次骑行的那一刻起,您便能感受到前所未有的舒适度和灵敏度。 尽管已经足够优秀,但其性能仍有提升空间。

视频:2017款KTM 250SX海外试驾

制动系统的制动效果佳、速度快、力度大。其采用先进的 Brembo 制动系统,同时配备轻质 Galfer 波形制动盘。 2017 款车型的后制动系统现配备长度超出前代产品 10 mm 的制动踏板,并在周围采用力度稍稍减弱的全新制动块。

视频:2017款KTM 250SX海外试驾

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油箱由轻质聚乙烯制成,最大容量为 7.0 升。 加油盖采用内部螺纹设计,令开闭更加简单且安全可靠。 

视频:2017款KTM 250SX海外试驾

为获得极致驱动力,KTM 工程师不厌其烦地对膨胀室进行细微调整。 先进的 3D 生产工艺可确保生产制造更加精确,令这辆小小的“狂飙精灵”尽显强悍与霸气。

视频:2017款KTM 250SX海外试驾

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视频:2017款KTM 250SX海外试驾

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不过很是遗憾,在国内想买到如此一款越野车并非易事,大贸产品会被改的面目全非,并且套上高额的售价后在国内相比也没有人会考虑了。所以对于中国市场而言,老百姓受制太多,所以好产品很难在国内打开销路。好吧,我们今天只意淫,不谈政治!

视频:2017款KTM 250SX海外试驾

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