六缸引擎
2010年春季即将倒闭Horex制造商，独家开发VR6引擎迈向了复兴的脚步。六缸达到约200马力。初期表现令人疯狂，相对于目前六缸摩托车。来自高 原的巴伐利亚类似本田金翼版本。VR6跑车的定义是结合现代元素。完全可调的悬挂（WP），博世ABS。更加适用的引擎技术等。
Horex发动机的概念，是六缸设计最紧凑的引擎。VR6创造了多项工程技术。只有15度角布置两排气缸。气缸相互嵌套，两排汽缸的偏移量相对于曲轴轴线是扭曲的。通过气缸盖和斜角活塞组合。
神话般的体积只有429毫米宽度，确有1218CC排量。由两个进气门和一个排气门。三个控制凸轮轴，两排气缸中间由后部和前面的进气阀，排气阀连接。154匹的轮上速度。实际总重量270公斤。
奥格斯堡六缸生活。带来震撼的骨节断裂感受。排气声让人联想到的野生动物的低鸣，完全是喉咙深处和牙齿摩擦的恐怖。
刚性离合器下拉，第一档轻轻加油。多核振动后几米的冲击，让人直接感受到，完全是有生命的摩托车，引擎尽情旋转摆脱静止的束缚。输出粗糙，硬性。2000转发力至5500转，然后VR6功率稍微衰减，随之而来的更长动力，最高达到9000转巡航。
水冷六缸四冲程15度VR发动机
压缩比12.5:1
8800/min功率-118.0千瓦（161马力）
扭矩137Nm-8600/min
价格：21700欧元（178600人民币）
最高时速：250公里
0-100公里-3.2秒
60-100公里-4.3秒
100-140公里-4.5秒
140-180公里-4.6秒
宝马系列最好的六缸。基本是汽车引擎，这一点是明确的。历经几十年，为慕尼黑带来了概念摩托车。2011年推出的六缸直列式发动机，安装在K1600GT超级旅行车上，六缸技术前沿领导者，555毫米宽的1649CC引擎。
设计紧凑，引擎重量稍重-达到102公斤。对于这一点，骑手不必担心动力，相比Horex发动机要温柔得多，动作类似一头大象。随着174牛顿米-7900转，沉重的脚步开始震撼大地。大推力K1600GT凭借其广泛的速度和功率范围驰骋。你只需要加油，并一路领先。
无论是沥青或高原，2500转开始就有140牛顿米扭矩。看功率曲线没必要进一步解释。宝马是一个强大的引擎，可控的功率输出。这是工程师们不寻常方式设计的发动机。单一52毫米直径的节气门体。及节省了金钱，还节省了空间。
超长的扭矩曲线，油门反应稍有延迟，一个可原谅的缺陷。油门必须轻轻扭动，配合其平稳运行。无论是高速或巡航。车重342公斤，24气门的哨声来自5000转的两个消音器。其巨大的力量，也可以完成豪华超跑的任务。
水冷四冲程六缸直列式发动机
压缩比12.2:1
7750/min功率-118.0千瓦（161马力）
扭矩175牛米-5250转
价格：20500欧元（168585元人民币）
最高时速：250公里
0-100公里-2.9秒
60-100公里-3.7秒
100-140公里-3.9秒
140-180公里-4.1秒
大约40年前，贝内力决定对日本6缸进行防御战。当时的贝内力直列四缸还是有一定优势。第一次的6缸排量是750CC。不过，当时的价格昂贵，而现在已经是历史。在70年代中期，是一个体积很大的摩托车。
贝内力工程师使用三个26er化油器，强行输入气缸中，尽管发动机空气压缩不充分，依然有63匹马力。引擎输送至9000/min红线。但无法想象，三个化油器和六个化油器本田CBX竞争。
3200转就开始发力的引擎。公司首席执行官迈克尔·菲佛仍然在骑此车，有个较大的热传递缺陷。使用2CV机油冷却器帮助散热，更换了先进的马尔佐基悬挂，新的普利司通BT-45轮胎。
运动Brembo铸铁前碟，可以带来橡胶咬合的哨声。油耗达到了百公里9升。23升的油箱被迅速吸空，更换一个小的铅阀座节省燃料。不过，总体还是有点昂贵的6缸。仪器和引擎仍然活了40年。相比日本提心吊胆的老爷车。尤其是本田CBX，贝内力应该值得骄傲。
风冷式六缸四冲程直列式发动机
压缩比9.8:1
功率46.0千瓦（63马力）-8500转
4000转-扭矩56Nm
价格：10989马克（1975年）折合现在汇率是46386元人民币（不考虑通胀）
最高时速：180公里
0-100公里-4.4秒
60-100公里-5.8秒
100-140公里-6.5秒
140-180公里-9.0秒
扁平型身材，金翼F6B旅行车变成圆滑的外观，很重的车身。重量高达385公斤，是最重的六缸摩托车。自1975年以来，设计使用装配线。最初是四缸 Boxer发动机及998CC配备，从1987年开始生产六缸Boxer-1520CC引擎。即使在发动机的首次亮相，就具有优良的平滑性能。排量同时发 展到1832cc。
通过一个凸轮轴每缸控制两个气门和挺杆，比以往任何时候都完美。目前有50多万各型金翼在世界各地奔跑。打开点火开关，按下启动按钮，排气声细致低沉。你 不会感觉到它的动力输出。只有转速表旋转，通过两个阀门控制，引擎在怠速以下1000转就可以巡航。简单的油门和车速振动。
完全是个奶油引擎，质量平衡似乎很完善，水平对置六缸保持着低震动优势，特别是180度曲轴每对反向缸的偏移安装。第一档是拳击手乖戾的油门响应，它需要一个微妙的运动技能，然后输出动力。
当你加油，不要被它的慢性引擎困惑，F6B注重从最低速度逐渐发力，最大118马力，2000转至5500转最佳巡航，扭矩不低于140牛米，F6B是最纯洁的灵魂按摩师。
水冷式六缸四冲程水平对置发动机
压缩比9.8:1
功率87.0千瓦（118马力）-5500转
扭矩167牛米-4000转
价格：24590欧元（203055元人民币）
最高时速：200公里
0-100公里-4.1秒
60-100公里-4.8秒
100-140公里-5.2秒
140-180公里-7.3秒
本田六缸历史，来自40年前的CB750，1978年的CBX六缸研发，参考60年代GP赛车技术。四气门赛车引擎，高达20000/min红线。凸轮轴驱动是齿轮级联传递。CBX中央定位的齿链形式。
第一个评论是无声运行的发动机，旋转油门，主链控制声音慢慢传出。由6个化油器控制，油门响应
平滑，也包括离合器和变速器平滑操控。
轻轻推动CBX。稍高于怠速启动，4000转压力平稳。CBX发动机曲轴上的高度是出奇狭窄，相比四缸更宽。它的驱动通过带齿的链轮通过中间轴。连接到一个干式离合器，CBX摇摆曲线令人惊讶的敏捷。
运动底盘和悬挂系统能力是有限的，摩托车运动对于CBX不是很实用，7000转发力直达红线输出。从今天的角度来看，虽然只有105马力。相比CB1100四缸，六缸引擎是否更好呢？
风冷式六缸四冲程直列式发动机
压缩比9.3:1
9000/min 功率 77.0千瓦（105马力）
扭矩84牛米-8000转
价格：10160马克（1978年）折合现在汇率是83897元人民币（不考虑通胀）
最高时速：219公里
0-100公里-3.9秒
60-100公里-5.0秒
100-140公里-5.0秒
140-180公里-7.0秒
伴随着1978年的本田CBX冲击，在第二年川崎推出1300CC强大引擎。符合体育品牌信条。1.3升排量。120马力，Z1300作为旅行车。不要去 怀疑它的能力。提供了重达148公斤引擎。最初是三双化油器控制，我们更换了1984年的燃油喷射系统，使得引擎输出更加广泛。
第一档只是小试牛刀，四个档位的变速运行。川崎展现了信心十足的巅峰状态。无与伦比的功率释放，发动机在较低转速范围内移动，是如此顺利运行。在加速过程中，输出狂暴，减速有非常平滑。
川崎的运动性能不是很好，有限的离地高度，进入弯道推进327公斤车身比较困难。防撞杠也限制了倾斜角度，因此必须放慢速度。从今天的角度来看。华丽的软 垫座椅舒适放松，川崎虽然有技术吸引力个性，其特殊的魅力是不可否认的。车重，生产成本，所涉及的维护费用是它的弱项，因此对于6缸引擎，川崎技术并不是 创新领导者。
水冷四冲程六缸直列式发动机
压缩比9.3:1
7750/min 功率 74.0千瓦（100马力）
扭矩103牛米-4000转
价格：12228马克（1979年），13990马克（1984年）
最高时速：213公里
0-100公里-4.1秒
60-100公里-5.5秒
100-140公里-5.9秒
140-180公里-7.8秒
