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中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

细数国内在售大型踏板车,不乏有10万元以上的宝马C 650 GT、雅马哈 T-MAX、铃木BURGMAN 650 ,还有5万元到10万元之间的光阳赛艇400,以及5万元以内的光阳赛艇300和250,除此之外如果想物美价廉的话,还可以考虑价位在2万元左右的韩国大林Q3。如今,大型踏板车又迎来了一位新同学——台湾三阳生产的Maxsym 400i(下文我们简称三阳400)。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

三阳会在5月15日举办三阳400的新车上市及试驾活动。在此之前《劲动力摩托》受邀进行新车评测与解析。至于感受如何,大家继续往下看!


发布会之前,请容我报一下料,这款大型踏板车的厂家指导价是65800元。相比7万多元的光阳赛艇400,售价还是很有竞争力的。说到大型踏板车,在国内好像销售状况并不好,尤其动辄10万以上的那些大哥级车型。从产品的角度看,它们的售价的确不便宜,但是舒适度也实属上乘。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

车头部分采用双灯设计,提供良好照明效果的同时,能够凸显整车宽度,大型踏板车就要有它的姿态!尾灯同样采取双灯设计,算是和车头相呼应吧。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

两侧整流罩能够很好地对腿部吹来的风进行导流,更为宽敞的腿部空间,完全能够容得下身高192厘米的我。


大尺寸的风挡也足够厚道了,实际使用中效果还是很显著的。如果身高在180厘米左右朋友骑行的话,我相信效果会更好。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

仪表系统采用时下流行的双表盘设计,转速与时速一应俱全,不知道别人怎么想,我还是认为这种表盘式的看起来清晰易读,反而液晶屏的会存在反光等等因素影响阅读。当然,也有可能是我被时代远远甩到了后面吧。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

左右侧手把控制区相比常见车型,它增加了一个自动大灯功能,并且提供了机械和电控两种打开车座的方式。所以不用每次取放物品都要熄火拧钥匙了,便利性还是不错的。不过在按键和塑料件做工方面还是有待提高的。毕竟它的售价不是两三万元,你说对吗?

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

钥匙看起来和国产几千元的踏板车别无二致,看起来很朴素,但是往往这样的才是最耐用的,不是吗?

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

说到油箱盖,突然发现了一个很人性化的地方,这款车型居然配备手动控制的出风口。至于效果如何,我没有感觉的很明显。不过聊胜于无,多少会起到一些作用的,从这里也能看到厂家很用心了。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

对于一款踏板车来说,最重要的是什么?不是轮胎,不是减震,更不是动力,而是舒适度。它的车座面积较大,并且还有较高的腰部支撑,所以骑行一天下来,并没有感觉到任何疲惫。后车座更是配有一个小型靠背,买了它不去跑跑摩旅,都感觉对不起这靠背了。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

后排乘客的脚踏位置也设计的很科学,坐上人之后,只需脚踩一下,就能将脚踏自动弹开,没别的,就是方便!

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

全车能利用的地方,基本上都被设计成储物盒了,车把下方左右各一个小储物盒,放个手机不是问题,而它们的下方有两个略大一些的储物盒,左侧的储物盒内配有12V电源和USB充电接口。跑长途时,不用担心手机没电啦。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

除了车头的这些储物空间,最大的储物空间位于车座下方。起初在海峰打开的时候,没有感觉到空间之大,但是当《劲动力摩托》的曾林老师将两顶全盔都放进去了之后,我被震惊了。座桶内部的构造完全是为了放置头盔而设计的,两顶头盔放的严丝合缝,这点对于打算摩旅的骑士来说还是很有诱惑力的吧?

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

油箱口设计在了车座前部,很好的隐藏在了一个盖板下面。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

车型配置方面,简单解析到这里。下面我们聊聊车辆动态骑行方面的感受。

首先是坐姿,三阳400骑行时的舒适性,一方面取决于车座的构造,另一方面还因为它设计之初就具有很好的骑行姿态。有效避免身体上的疲劳。虽然具体座高参数不详,但是给我的感觉相比其它踏板车要高出不少。但是如此之高的重心,丝毫没有影响良好的操控性能。中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

动力系统采用排气量为399毫升的单缸四气门水冷发动机,最大马力为33.3匹,相应转速为7000转每分钟。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

由于采用了双段式进气模式,初段加速时,并没有给人很急的“推背”感,但是时速上升的很快。而更深拧动油门时,车辆的动力迅速爆发出来,相比于初段,中后期才是驾驭它最有乐趣的时候。海峰在这可以毫不客气的说,时速超过40公里后,深拧油门,推背感一直持续到100公里的时速下,在封闭道路内,我最快跑到了120公里每小时,并且还有加速的感觉,因为道路原因最终放弃继续加速。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

跑得快,又能站得住,才是一个好车的标准。对于它的制动系统,我和《劲动力摩托》的同事们一致认为,三阳400在制动力度和距离上可以用完美形容了。对于一款踏板车来说,已经非常棒了。不过左右制动手柄有些偏硬,在ABS防抱死系统启动之后,回弹力度也更大一些。如果是紧急制动的话,还是要加些力度去握手柄的。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

对于操控性能嘛,能够感觉到车辆的平稳,这个和车辆重心设定有关。在压弯的时候,车辆会非常容易的满足你的绝大多数动作。这点对于一款踏板车来说,尤为不易。前减震设定的相对硬朗一些,像是定心丸一般让人很踏实的骑行。

中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

曾经也骑行过光阳赛艇系列的踏板车,从稳定性角度看,我感觉三阳400略胜一筹。当然,如果你对这款车很感兴趣,移步到授权经销商去一探究竟吧!自己试过之后,感受才会更加贴切哦。



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中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

《劲动力摩托》副主编:海峰

其实很客观的说,在国内这种大型踏板车销量并不是很大,不是因为车不好,而是大家对于踏板车的认知并不好。其实这类车型骑乘舒适、可摩旅亦可代步、偶尔也可以让内心放纵一把,所以很多玩车的朋友都会收一辆大型踏板车。和光阳赛艇400相比售价又低了几千元,所以在同级车中竞争力还是很强的。不过各种税费对其售价影响还是很大的,如果厦杏三阳能够组装的话,售价降至5万元以内,相信会对光阳赛艇300造成一定的影响。不过,不可否认的是三阳400的综合性能还是很强悍的。


中量级踏板车的搅局者——台湾三阳Maxsym 400i

《劲动力摩托》编辑:曾林

如果要推荐这款车,那就先要抛开它的售价。三阳MAXSYM 400i ABS的舒适性非常好,尤其是车座的设计,坐上去有种不想下车的感觉。而在两个人乘骑时,也都能提供不错的舒适性。在制动方面也给我留下了很深的印象,虽然没有联动制动,但ABS介入的还算及时,紧急制动时可以给人很强的信心。无论是人机设计还是产品做工都属上乘,当然售价也是如此,售价应该是它与消费者之间最大的障碍。

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