海外试车｜本田CRF1000L Africa Twin 日系全地形旗舰（下）

ADV车型的市场

正在如国内SUV一般迅速膨胀，

本田也终于按耐不住

把自家的顶级车型，

全新Africa Twin引入中国。

　　经过与Africa Twin的两天相处，使我真的开始觉得DCT车型是更为明智的选择。价格仅高了700美元，重量上也只是增加了几公斤，而且保养周期与费用并没有改变，这是相当吸引的。

DCT车型的驻车制动（摇臂下方）是与后刹（摇臂上方）分开的

　　在第一天体验完DCT变速箱的各个模式之后，我发现自己最喜欢的是自动模式与S3模式。在最为运动化的S3模式下，DCT变速箱在90%的情况里都能提供给我当前最合适的档位，而剩下那10%，简单地通过手把上的换档按钮介入控制就行，在越野当中，这显得十分方便，因为我不需要在站里骑行的状态下还要用脚去换档。

　　DCT变速箱的各项功能都十分实用，比如当载着乘客时，D档可以给你最平顺的换档，以及保持尽量低的引擎转速，让车子顺滑地行驶，大大地减少了两个人的头盔撞来撞去的尴尬情况；当你想要激情驾驶，切换到手动换挡模式也足够的爽；而当你在巡航时则可以切换到S档，把注意力都放在路面上，无需分心于档位。

原厂已经带有边箱安装位，无需再花钱购买边箱支架，但安装顶箱的话还是需要加装底座

　　不过，DCT也有它的弱项，骑士可以看到前方的路况来提前决定用什么档位，而变速箱没有眼睛，只能通过各种传感器来决定自己的换档逻辑，车厂的测试员Tetsuya Kudoh也承认这一点。不过，由于在自动模式下都可以随时手动干预换档，那骑士也只需动动手指，就能获得更加想要的档位了。更多的时候，我都偏向于让DCT变速箱自己工作，自己则把更多的心思放在眼前路况和两边的风景上。

　　就如绝大部分SUV车主都不会去越野，ADV车型虽然现在非常流行，但大部分买家可能都是对越野没什么兴趣，又或者是经验与技术不足，这时候DCT变速箱由于降低了对车手的技术要求，更有利于吸引他们“不走寻常路”。就算是对于那些拥有很好的越野骑行技巧的车主来说，DCT变速箱也有助于让他们减少在换档方面的分心。

　　除了DCT之外，Africa Twin本身也很符合ADV爱好者的心意，比如说适中的座高与非常充裕的腿部空间，原厂风挡虽然高度不可调，但它提供的风阻保护却是超出预期的。避震弹簧稍稍偏软，但整体调校相当平衡，稍微花点心思调整一下压缩和回弹阻尼能更好地适合不同骑士的驾驶习惯。如果你去本田经销商看车，那你必须要充分试驾体验一下它的DCT变速箱，尝试不同的档位设定。就算你不喜欢自动档，普通版的Africa Twin同样是一款十分全能的车子，而且重量相对于其它竞争对手也更轻。