2016 YAMAHA MT-07 ABS 介绍
YAMAHA MT-07 ABS 规格表
2016
排气量：689c.c.
引擎形式：四行程双凸轮轴直列双缸四汽门水冷引擎
缸径行程：80mm x 68.5mm
压缩比：11.5 : 1
最大马力：74.8ps/9000 rpm
最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm
变速方式：六速链条传动，国际档。
启动方式：仅电启动
油箱容量：14L
刹车系统：前 SUMITOMO 双对向四活塞固定卡钳，搭配双 282mm 浮动碟盘。
后 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘。
悬吊系统：前 41mm 正立潜望式前叉，行程 130mm。
后 中置单枪多连杆预载可调避震，行程 130mm。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
后轮：180/55 ZR17。
长度/宽度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm
车重：182kg(ABS)
座位高：805mm
轴距：1400mm
最低离地高：140mm
MT-07 ABS 2016 新色调一改以往单色车系，而是使用较活泼年轻化的双色系来搭配 MT-07 这种车款，这次借到的车色是浅灰色加上萤光色轮框，因此从侧面看过去时可说非常吸引人注目，而 MT-07 侧面依然维持轻巧灵活好操控短轴距感受，让大部分身材的骑士们都能轻松驾驭。
车头与车尾部分，MT-07 车头依然用上充满机器人造型的大灯组，前叉上还有让人产生视觉错觉使用的套管，车尾线条尖锐许多，方向灯与尾灯是分离设计，牌照架也是从车尾延伸出来，这一年也有许多改装产品推出，相信不管如何应该都能找到车友们适合的车尾配置。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，MT-07 车款座高仅有 805mm，其实对于大部分人的体型来说都是轻松好上手，这一年来也有许多女车友选择 MT-07 成为人生中第一辆红牌车种，由此可见 MT-07 骑姿上亲民度之优。
MT-07 新色调，在都市或郊外骑乘都显得适合，而全新色调更是吸引众人目光重点，尤其前后轮框是萤光色调，除了兼顾个性化色彩，同时也变得更醒目更安全。
2016 MT-07 ABS 台湾山叶所引进的新色之中，这辆车是使用浅灰色作为主色调，车体大多零件依然维持原本的配色，包含大灯组等都是。
MT-07 犹如机器人脸造型般的大灯组，大灯规格为 H4 55/60W，并未像 TMAX 530 或者竞争对手般全面升级 LED 大灯组，不过这也让未来改款时有地方可作为卖点，两旁方向灯则位于大灯灯组上，使用普通卤素灯泡与透明灯壳，近期也有许多改装品推出可选。
钥匙孔设计于大灯上方，宛如在机器人的脑部设立总开关般，只要驾驶插入钥匙，就可以将这辆速度机器启动，非常具有日式动漫风格血统。
车手视角部份，MT-07 仪表板设计于车手正中央，与 MT-09 侧置于一旁走不同风格，油箱罩造型与中央塑料护盖等，除了能避免油箱烤漆直接磨损外，也让造型上多出这么一些粗旷感，后照镜本体则是使用多边形后照镜，视野清楚也容易识别。
仪表板功能具有非常实用的档位显示功能，还有数码时速与转速显示、油量表、时间及里程表，以及油耗计算功能，这些都是目前车款越来越成为常态的标准设计。
左把手设计上与 MT-09 车系接近，前端一样配有超车灯按钮，上方则是远灯/近灯开关，下方左侧是方向灯开关，右侧则是喇叭按钮，说实在这个配置真的需要一点时间习惯，不然要按喇叭提醒时，反倒去按到方向灯关闭。
右把手开关组则是类似欧系车般将引擎运转/熄火与电启动整合在同一开关上，所以另一开关就只剩下警示灯开关，MT-07 配备全时点灯，只要发动后大灯就会亮起，油门把手则是使用上绕式油门座与双油门线，兼顾安全与操控手感。
MT-07 2016 款浅灰色油箱色调与 TMAX 530 Lux Max 使用的色调可说非常接近，但 MT-07 在油箱上以萤光色线条与 MT 家族徽章，点缀出活泼与动感。
座垫使用前后分离式坐垫，前座臀部接触面有类似跑车般左右两片座垫设计，后座则是小而精巧，不过不论前后座乘坐感上都还蛮舒适的，市区通勤可说绰绰有余。
后座垫打开后，内部有一个简单的置物空间，大约只能塞下中小型钱包或者手机等物品，不过若是将随车工具移除，则可以获得更多置物空间。
车尾灯使用全 LED 尾灯组，所以不论亮度或者识别度都很优良，而后尾壳两旁也有类似扰流鲨鱼鳍造型设计，让后尾壳不会过于单调。
MT-07 使用 41mm 正立式前叉，进出弯支撑性与路面坑洞吸震性能都很优良，而且路感回馈也算清楚明了，而前叉内管上端还有一套管，让前叉看起来彷彿就像倒叉般充满安心感。
前轮轮胎使用 120/70R17 规格，并且用上双 SUMITOMO 双子星对向四活塞固定式卡钳与 282mm 双浮动碟盘，制动力方面的确有符合重型机车应有水准，而 2016 版前轮框造型上没有什么明显改变，但前轮框的色调可真是吸引人注目，全萤光色烤漆非常亮眼，不过相对来说要清洁照顾时比较辛苦些。
引擎使用并列双缸双凸轮轴水冷系统，总排气量为 689c.c.，能在 9000rpm 输出 74.8ps，但 MT-07 被称为扭力大师的其中之一，那就是引擎透过十字曲轴之设定下，让点火间隔产生不同于以往并列双缸之扭力输出感受，因此扭力输出在 6500rpm 时即可达到最大 6.9kgf-m 输出值，所以对于市区再加速等反应非常灵活轻巧，而排气管则是使用下置短管，这也让车轮右侧能完整展现出来。
后避震使用九段预载可调避震器，避震器上座安装于引擎 Case 本体上，下端则是使用多连杆悬吊系统与后摇臂连接，使用多连杆系统再加上避震器接近水平放置，可让避震器获得更佳运作范围，进而让后轮能够有充足缓冲性能，却又保有后轮操控感。
后轮煞车系统使用 NISSIN 单向单活塞卡钳搭配 245mm 固定碟盘，煞车性能表现不俗，后轮配有 ABS 防锁死煞车系统保护，所以在紧急情况时也不用担心后轮煞车煞过头而锁死。
后轮规格为 180/55ZR17 使用不对称摇臂与链条传动，萤光色轮框再一次吸引大家注意，不过因为后轮链条保养时会有链条油等洒出，建议准备残胶去除剂即可轻松清洁。
三、综合试驾
MT-07 是经过一年多后再度试驾，骑上车立即回想到当时充满扭力引擎所持有特性，因此不论直线冲刺或者出弯补油等，MT-07 低转扭力优势让新手与资深骑士都能快速掌握，非常好上手，也难怪成为重车入门首选车款之一。
弯道操控性能来说，MT-07 轴距仅 1400mm，搭配重心配置得宜，进出弯可说一点都不困难，而且因为后轮悬吊配有多连杆系统，出弯时车尾下沉量与避震器作动情况都还在可接受范围内，煞车反应也很直接了当，以市区代步与轻中度热血骑乘于郊外情况下，也不太需要再另行升级煞车系统。
以市区通勤或者短中途骑乘而言，座垫舒适度与骑乘姿势并不会造成骑士太大负担，但 MT-07 毕竟是打档街跑车款，乘坐舒适性还是以短中途内为主，长程也许可以考虑加个油箱包，可以让上半身更为放松一些。
