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贝纳利未能救主,谁来“接盘”钱江摩托车

近日,钱江摩托发布公告,为避免出现连续三年亏损被暂停上市,拟转让29.77%的股份。在轻骑、建设、嘉陵之后,钱江摩托也走上了保壳之路。由于摩托车市场的不景气,连续的亏损成为悬在上市摩企头上达摩克利斯之剑。


贝纳利未能救主


2015年,低迷的摩托车行业迎来了大排量,休闲产品市场的小爆发,但这并没能帮助在国产大排市场上大卖的钱江摆脱经营困境。


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据摩托分会数据,钱江摩托2015年总销售38万台,同比下滑14%。有媒体人统计到,钱江250排量以上产品销量19000台,黄龙600销量接近7000台。而黄龙600的销量已经占到国产400cc到750cc产品的70%。


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虽然仍未公布2015年的财务报表,但钱江摩托公告称,摩托车销量减少、毛利有所下降。财报显示,钱江旗下的BENELLI Q.J.SRL(生产、研发、销售摩托车及配件),净利润为-5120万。


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自2013年来,国内多家一线摩托企业,纷纷通过引进、收购开发、自主研发等方式,推出大排量产品。经过两年多的酝酿发酵,大排量市场虽然呈现出较快的发展速度,但总体基数小,企业在这一领域仍无法形成较大赢利点。


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有行业人士认为,企业押宝大排量,前途是光明的,但需要探索的路还很长。此外,大城市禁摩政策,也严重影响了大排量产品的进一步爆发。


资本不再支撑“摩托车”,该何去何从?


如今,低迷的摩托车市场,已让摩托上市资产成为烫手的山芋。自2010年来,轻骑、建设、嘉陵相继剥离摩托资产、腾挪保壳。

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钱江摩托的摩托车资产一旦退市,留在股市中的摩托车资产已所剩无几。如隆鑫、力帆等上市企业,其摩托资产的占比也呈下降趋势。上市摩企将摩托车资产从公司剥离出去,将使“摩托车”丢掉资本市场的支撑,而一旦缺乏资本的支撑,摩托车行业将更加难以为继。


对如今的摩托车企业而言,既然已失去了追逐资本的能力,不如沉下心来,控制规模,专注产品,静待下一个市场黄金周期的华丽转身。


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