没错，今天头条是一个视频。YAMAHA R1 、BMW S1000RR 、 DUCATI 1299 PANIGALE的直线加速对决。
平时我们都看惯了这些家伙的账面数据，各家厂商也好像很默契的把马力纷纷标到了两百匹左右。
但你会不会有个疑问。
他们真的一样快么？
01
2015 Yamaha R1
新款R1采用隐藏式头灯设计，排气由尾排改成了侧排，并采用全钛合金设计。
为了爆发出200匹马力的最大动力输出，四缸十字曲轴引擎被从内到外的改造了。全新的曲轴设计，钛合金连杆，锻造铝合金活塞，镁合金摇杆，一切都为了更高的转速极限和更大的动力输出。更美妙的是，由于不平衡点火技术的保留。
新的Deltabox铝合金车架以引擎作为车架一部份，有助提升车辆的整体钢性。镁合金的副车架带来更好的减重效果。后悬臂的设计也是全新的，使用了铸造，锻造和双层外壳结构等多种技术来增加抗压能力并减轻重量。
好，听着很牛逼，那拉上马力机，经过传动系统的消耗，最终轮上马力只有167.7HP。虽然新款R1是有史以来最轻的R1。整车净重仅为179千克，但这个马力重量比能赢么？
02
2015 S1000RR
新版的S1000RR，从里到外都做了极大的提升。首先，透过新的气缸头设计、气门凸轮轴以及轻量化气门，结合更大的空滤以及更短的进气管，让动力更线性之外，也使引擎动力的再向上提升。
将原本马力的193hp 拉高至199hp、扭力也从11.42 kg-m 略微提升至11.53 kg-m，配合动力的提升，更将标配于HP4 的竞赛用ABS、电子快排系统和更高阶的循迹控制系统列为标准配备。
我们不相信数据，还是拉到马力机上测一下更靠谱。最终测定最大马力为184.6HP。从这可以看出新S1000RR传动效率比新R1优秀不少。重量也比上代减轻4千克，满油箱重量仅为204千克。还是比新R1要重不少。
03
2015 Ducati 1299 Panigale
1299 Panigale 引擎排气量为1,285 cc，使用L型双缸引擎 (或称90度夹角V 型双缸)，缸径从原先的110.1 mm 增加为116 mm，这个尺寸比大卷胶带还要更大，甚至塞一颗拳头进去绰绰有余，装在摩托车上真的非常惊人！
马力来到了惊人的205 hp / 10,500 rpm，扭力则是144.6 Nm / 8,750 rpm，压缩比为12.6:1。而从DUCATI 1199 开始，Panigale 车系便开始使用壳式车架，引擎结构也担任一部分车架的功能，油箱底下的集气箱负责连接引擎上部与三角台，彻底发挥车辆轻量化的可能性。
上马力机，最终定格在177HP。1299 Panigale 干重仅有166.5公斤，优秀的马力重量比，搭配6速变速箱与湿式滑动离合器，让1299 Panigale 的加速成绩可以期待。
现在，三台顶尖的速度机器已经在起点蓄势待发，这场对决必然是一场打脸之旅吧，因为最后，只有一台车可以胜出。
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=i0188ehylb6&width=500&height=375&auto=0.
十几秒的比赛过程好像被无限拉长。
一开始宝马S1000RR就处于领先，更大的马力输出让它占的先机。紧随其后一个身位的是前轮离地的 DUCATI 1299。而在往后一个车身，是动力最弱的新R1。
三虎相争，我们只在乎冠军归属，DUCATI 1299的前轮基本很少贴在地上，作为老二也一致示图追上前方的S1000RR。
但直列四缸的德国战车最终确还是越跑越快，逐渐拉开了和二三名的距离。这时候再漂亮的液晶仪表好像也没什么卵用。
至于新R1，镜头再也没给过它。。。
最后成绩出来，大家都跑进了11秒大关，但笑到最后的，还是下面这个巴伐利亚的速度机器。
嘿嘿，赢了冠军就这么臭屁啊！
不过我喜欢。
