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泰国“金三角”狂飙329公里,杜卡迪2016款揽途,车上有“新货”

这个周末充满激情,又富有探索精神,本人代表《劲动力摩托》赶赴泰国清莱参加了杜卡迪组织的2016款Multistrada1200S“揽途”(下文简称揽途)的亚太地区媒体试驾活动,相信不少读者朋友已经看过了之前我从现场发回的三篇报道。泰国清莱正是位于世界主要毒品产地的“金三角”地区,消息一出,朋友圈里不少人喊着要我“带货”,没问题,榴莲有的是!

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在这个SUV车型盛行的年代,摩托车中的SUV车型拉力车,也成为了热门。而杜卡迪揽途这样的运动型拉力车(厂方定义多功能摩托车),就像是汽车中的宝马X6和奔驰GLE Coupe,在具备较好通过能力的同时,比普通拉力车更注重公路上的运动表现,也因此受到占大多数的公路骑士们的青睐。

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作为中期小改款的2016款揽途将性能表现和创新配置作为提升的重点,力求在科技先进性上超越竞争对手,在性价比上于老款车相比获得全面提升。厂方本来打算 在今年4月底的北京车展上公布这款新车的售价,可惜性格直率的意大利人一时未能忍住,现场就向我们交底儿了:揽途S版官方指导价219800元,这比相对应的老款揽途S旅行版258000元的售价低了不少,几乎和老款普通版218000元的售价相当。而据我了解,未来2016款的普通版揽途,售价将会低破20万元大关。

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让老车主们抓狂的“黑科技”

看到标题,估计大家会问:你在揽途车上都来了什么“货”?的确有“货”,这些新东西上展现出的“黑科技”让揽途的老车主们看见,也许心中会翻江倒海,一“怒”之下换新车。

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看见这组新款的LED大灯,老车主们恐怕心中就不是滋味了。这还不算完,大灯中还新增加的弯道辅助照明功能,就像大众汽车上喜欢用的转向辅助照明一样,当你进入弯道时,相对应一侧的大灯会开启一盏辅助照明灯,帮你照亮弯道内侧的道路,再也不用担心晚上跑山看不清路啦!

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除了后转向灯,全部采用LED光源,尾灯还使用上了漂亮的LED光带。

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还是高大上的智能钥匙,平时就把钥匙放在兜里,无钥匙启动!

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启动方式和杜卡迪的其他车型相同,需要先长按那个带有小锁标志的按键几秒后让车辆通电,再卡开红色的保险盖,按启动按钮。

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按键边缘都带有背光,这样夜晚操作也变得十分方便。

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仪表已从之前老款的黑白液晶,升级为彩色液晶,视觉感受大幅提升。

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夜晚行车,仪表盘还可转换为夜间模式。

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左侧车把控制总成上的两个大号按键,分别用于控制仪表菜单和定速续航功能。位置和大小让它们用起来都很顺手,方便骑行过程中操作。

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不必停下车,在骑行过程中你就可以随时根据路况对车辆行驶模式进行调整,分别有运动、旅行、城市和拉力4种模式可选。切换模式后,发动机功率输出、油门响应、减震器软硬度、ABS系统和DTC牵引力控制系统的介入程度都会发生改变,就像是一辆车有了四种不同的性格。

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人性化设计带来更美好的骑行生活

风挡多段可调,虽然是手动,但是操作非常简便,即使是骑行的过程中。

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风挡高低可在60毫米范围内调节。

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风挡看着不大,但在高速骑行中却十分有用,减少气流对车手身体的干扰,提升了舒适性的同时,也减少了很多前车甩起的砂石和空中的小飞虫对头盔的撞击。

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车座可分前后两部分打开,平时想从车座下的小储物盒取东西,不必动前座,只需打开后座即可。

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进行维修、检查,或冬季封车摘取电瓶时才需打开前座。

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新款揽途的车座可做高低两挡调节,高座位置座高为845毫米,低座位置座高为825毫米,调节机关其实就在于车座插槽的设计上。如果还想再低,你还可以选配超低款车座,这样座高就能在800毫米和820毫米两个位置调节了。

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为了方便车主停车时双脚更容易触地,车座中部也收窄了40毫米,这些举措甚至可以帮助更多女孩子们实现驾驶揽途的梦想!

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除了仪表左侧的电源接口,后车座下还有一个点烟器接口和一个USB接口。

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为了能提升颠簸路面的舒适性,脚踏上也配备了缓冲胶,有助于减轻骑士们脚步的疲劳感。

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酣畅淋漓的329公里骑行

此次泰国试驾,杜卡迪专门为我们设计了一条329公里的环清莱骑行路线。并且经过协调,动用了当地警力,不仅有警车开道,在必要的路口路段还采取了封路措 施。对于我们这些不习惯左侧行驶规则的中国车手来说,不仅保证了骑行安全,更实现了我们的一路狂飙。一路上,当地的社会车辆都很配合,对我们也十分友好, 由于当地车流量不大,也并未引起交通堵塞。试想一下,这在国内恐怕很难实现,除非是在西部偏远的公路上。

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有力的安全保障,让我在城市道路和郊区公路上的平均时速都达到了每小时130公里,最快时甚至突破了每小时220公里。即便是在山路中的弯道速度,都保持在每小时80公里到150公里之间。能够实现这样酣畅淋漓的骑行,不只是因为良好的道路条件,更有揽途强大的动力和出色的操控性有力支持。

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重新调校的1198.4毫升水冷L形双缸发动机,最大马力从原来的150匹提升至160匹,最大扭矩也由原来的118.7牛米增加到136牛米,动力之前的老款车型更加充沛。

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据官方资料显示,在动力提升的同时,新技术的应用还让油耗比以前下降了8%。而在我这329公里狂奔之后,仪表上显示的平均油耗为5.2升。

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就以这样的油耗结合它20升的油箱容积来算,续航里程将超过380公里。

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在泰国摄氏33度的高温中狂飙(当地人告诉我这是他们最寒冷的季节),水温一直保持正常,发动机也没有像我身上散发太大热量。看看揽途的“大鼻孔”里面,原来还藏着一个油冷辅助散热器。

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许多骑过杜卡迪车型的朋友恐怕都知道,杜卡迪的车型擅长高速行驶,但低速的“闯挡”现象一直都很让人头疼,在拥挤的城市道路上骑着它绝不是一件开心的事。1挡每小时40公里以下就像是得了“哮喘”,每小时20公里以下就需要半离合,否则随时都有可能熄火,要是几公里走不起来,手指头肯定会酸疼。

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不过,这一切不好的感受都已经在2016款揽途上消失了,通过全新的气门设计,让低速驾驶不再痛苦。以1299 Panigale “超跑”为例,它的气门夹角为45度,而2016款揽途的气门夹角调整为了11度。在个别需要低速通过的路段我有意识地进行了尝试,1挡转速将至每分钟3000转发动机依然可以保证运动平顺,每分钟2000转虽然有点“犯咳嗽”,但也不至于濒临熄火了,低速行驶已不再是问题。虽然与那些低速大扭矩的巡航车和街车还比不了,但就杜卡迪车型自身而言,的确是巨大的进步。

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两支铝合金排气将揽途的排气声浪控制得恰到好处,既不会令人感到烦躁不安,又能够让车手感受到大排量L形双缸发动机力量的存在。

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强大动力需要可靠的制动来进行约束,这样才能让我们有足够的信心尽情驰骋。揽途的前制动系统采用直径330毫米的双钻孔盘,配合Brembo对向4活塞直栓式卡钳,能够提供灵敏而有力的制动表现,同时还有ABS系统的支持,这与1299 Panigale“超跑”上的制动系统属同一级别。

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单向双活塞的后制动系统相对薄弱,只是起到辅助作用,对于这样的重量级运动型车不能单独使用。

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随着你转换行驶模式,减震器的阻尼和软硬度也作出改变,而这一切都是提前设定好,自动调节的。在不同路况上行驶,这样的改变对你的驾驶帮助很大,运动模式下减震器偏硬,弯道中稳定而富有韧性。拉力模式下,则会明显感到减震器变软,走在颠簸的土路上会觉得舒服很多。

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侧置独立式液压弹簧后减震器配以氮气辅助,当你改变行驶模式设定时,它也一同发生变化。

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发动机的动力输出也会随着行驶模式的设定发生改变,在运动和旅行模式下,发动机为全功率输出,可完全发挥出160匹的最大马力。而在城市和拉力模式下,系统将限制发动机的输出功率,最大只输出100匹马力。同时,在油门的响应上也可以感受到变化,开油程度相同的情况下,运动模式是100%,拉力模式就可能是60%。

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原车配备的倍耐力“蝎子”胎成为了我在山路上尽情享受弯道快感的有力保障,不仅在公路上具有出色的抓地力和快速暖胎能力,其胎纹设计让它在土路上也能具备一定的附着力。

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揽途身上的另一件“攻弯”利器正是它所配备的DTC牵引力控制系统,对于喜欢跑上的朋友来说这绝对是件好东西。有几次由于弯道中速度过快,车身倾斜角度较大,加之个别路面上有细小的砂石,让我感到了后轮即将发生侧滑。就在侧滑刚刚产生的瞬间,我感受到了DTC系统对后轮进行的修正,就在滑与不滑之间,将车辆修正回来,及时摆脱危险。如果没有DTC的介入,这个修正动作就要由我自己来完成,而在我感受到侧滑的发生并准备修正之前,DTC已经将这个我想做的动作完成了。这说明,我真的没它反应快,也不见得比它的动作准确。对于我这个20年驾龄的“老炮儿”况且如此,对于“菜鸟”来说,这真的就是救命稻草了。

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发表点儿个人意见

《劲动力摩托》主编:安李楠

这次在泰国清莱329公里的骑行的确过瘾,惟一让我感到有些不爽的就是揽途配备的那个防抬头控制系统,对于喜欢以“无规则”的运动驾驶方式骑行的车手来说,这就像是一把枷锁。厂方似乎并不希望我把它关掉,在全英文的控制菜单里翻了半天都没有找到关掉它的方法。不过,这个系统的确管用,任我怎样大力开油,只见前减震器向上拉伸,前轮却像粘在地面上一样,毫无离地的意向


再有一点我想说说车座,这个看似宽大的车座刚坐起来的确还不错,不知杜卡迪是否已经习惯了运动化的设计,没能为长距离行驶做太多考量,100公里以后我的屁股就开始感到不适,150公里以后就有些酸疼了,需要起身换换这位置来缓解。不会是因为考虑到亚洲人的身高二将车座削薄了吧?那就有点得不偿失了。




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