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猴年看新车春风 CF400NK意淫篇

开头要说的是,假如你也是“四缸唯物主义”的教徒,请自觉关闭本文。以免在观看过程中产生不悦不快恶心等症状,由此而引发的一切后果,与小编无关。先小人后君子的起因是,我在有关CF400NK的各路帖子中源源不断的见到各类人物一直孜孜不倦的鼓吹“缸数至上论”,恨不能连踏板车也是四缸才好,面对此类键盘侠飞禽族,我们只能表示无语。另一种衍生出的奇葩逻辑是,不造四缸车是因为技术不行,只能用两缸车糊弄人——这个理论的笑点在于,哈雷印第安凯旋胜利杜卡迪KTM等欧美名厂果断躺枪,一直在生产销售两缸车的日系四大家也哭晕在厕所。 

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国内车迷的确是被单缸车虐了千百遍,容易从一个极端走向另一个极端。但请记住,消费级产品的低价位需求也是厂商着重考虑的范围,因此,日系也好,欧系也罢,都有中小排量的双缸车种。比如BMW的F800R,比如本田的CB500和NC700/750系列,还有川崎的ER系列。
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CF400NK自去年夏天即间或有消息放出,秋天有曝光图出现在网络上,到冬天时各类风声不绝于耳,说它是目前关注度最高的国产新车亦不为过。
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从已经被曝出的试验车照片来看,我们不难发现,CF400NK继承了大哥650NK的车架基础,又换装了小弟150NK的外形。
对于CFMOTO而言,这步好棋的优势在于既能控制成本,又能便于大众接受。毕竟,自从2014年9月CF150NK发布以后,车迷们对于新车的外形是颇有好感的。甚至有车迷自己动手给650NK换上150的车头,感觉马上就不同了。
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谈起CF400NK,我们就不能不提及川崎的同款车ER4N。
ER4N的研发同样大量延续了同门大哥ER6N的基因。
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川崎重工的目的在于打造一款售价较低的入门级车款,满足普通车迷乃至女性车手的基本需求。
(转头看看咱们国内都有什么专为女性车迷设计的车款呢?)
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价格实惠但品相不弱,外观依然保持了大哥的风格。按照现在的日元汇率,仅为36000人民币左右。
即使放在日本国内市场,也比国民神车本田CB400要便宜不少,后者要贵8000元。(没错,不论在中国还是日本,CB400都是一款销量神车)
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参与早期曝光的“媒体”确实挺有才的,他们为了增加看点,不经验证就直接将川崎ER4N的数据照搬过来,移植到春风CF400NK的身上。
44PS/9500转 
3.8 kgf・m/7500转
坐位高:785
干重:199KG

我建议大家不要当真,权作参考。在没有开放试车之前,毫无实际意义。
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如同ER6N和CF650NK的奇妙关系一样, CF400NK跟ER4N也有斩不断的情愫。
根据手头已有的消息,在夏天来临前,国内就会发售CF400NK。按照市场需求,会有高配和标配的区别。
我猜测,有无配置ABS刹车系统将是区分配置的关键因素。
其实早前川崎也是这么干的,对于日系机车来说斯通见惯。
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相对于外界的喧嚣一片,我更加关注的是:
这台汽缸缩小后的引擎实际性能如何,还有就是它的齿轮变速比是否调整过,减震和刹车系统的性能如何,又会给整车的操控带来什么变化,诸如此类。所谓外行看热闹,内行看门道,我们也建议成熟的车友们试着理性分析新事物。
春风作为一家主攻玩乐车型的摩企,有着自身鲜明的特色,我个人是相信他们的创造力的。
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有车迷更关心声音也算正常需求,只是喜欢骚浪音效的朋友们还是要失望的,因为异步双缸机在这方面天生劣势。我对比过CB500F以及F800R的声音,由于BMW采用双缸同步技术,所以就连一贯以声音好听闻名天下的本田也占不到便宜。这个预防针先打出来,以免车友们期望值过高。事实上,声音是否好听并不是评定一款车优劣的唯一标准。
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在大排量启蒙状态下的中国市场,决定一款摩托车产品的因素除了外形、声音,更为重要的一环则是价格。
零售价格的高低,一度能够控制某一款车的销量。同价位车型,缸数多者胜已被印证。
好在,据传闻定价三万元以下的CF400NK,显然并不存在这个担忧。况且,根据路透社消息,高配车型价格会落在28000元之内,而标准版就更是与GW250定价对标!果然如此的话,大排量的性能优势就被凸显出来。当然,最终报价要等到发布上市那一天才能水落石出。既然是意淫,我们不如更进一步,如果春风能够给CF400NK标配进口前后减震和刹车系统的话,那么GW250车系一枝独秀的局面怕是好景不长——要知道,今年主推双缸大排的车企可不止春风一家。
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