杜卡迪Multistrada的前世今生

相信很多车友都已听说杜卡迪全新Multistrada 1200 S在泰国发布的消息，在说全新Multistrada 1200 S之前，容小编先给大家普及一下Multistrada的前世今生，先看一下年鉴表

2003年，杜卡迪发布了第一代Multistrada 1000DS ，该车装配了杜卡迪L型992CC双缸发动机，经典的干式离合，85匹马力，元祖级1000DS没有电子装备，纯机械化的操作，动力传送和油门反应极度灵敏，另有一番动人韵味。在意大利Ducati的厂房附近有一条名为Passo della Futa的路，这条路的首三十英里就有如赛车场内的赛道一样，Double-apex（快速转变的S形弯口）、发夹弯等一样都不会少，这般的赛道除了考验骑士的技术，更考验车子的各项设定，因此Futa成为了当地热爱公路赛车的骑士的理想赛道。诱使Ducati开发Multistrada的原因，便是想征服这条特别的道路。

2005年，杜卡迪推出了排量更小的入门级Multistrada 620，新车采用L型双缸发动机，排气量618CC。多用途、多风格、多创新这就是杜卡迪 Multistrada 620 DS。马力不是Multistrada 620的主要卖点，但配置方面卻极为完善。例如车架采用1000DS的高拉力钢管Trellis捆焊式车架，Marzocchi的43mm倒立前叉和Sachs单筒尾避震。

 2005年的全线Multistrada家族扩充至4款车型，而所有型号都采用新设计和追加防滑功能的座位，更方便骑士在驾驶时搬身攻弯。风挡高度也轻微调高，提升对骑士的保护性。后镜也向外延伸40mm，扩阔后方视野。侧架也经过重新设计，进一步巩固泊车的安定程度。而620的座姿，比起1000DS较为挺直更舒适。

四款车型分别是1000DS和采用更优良配套的1000S DS，和2款Multistrada 620 DS。排气量618cc，属于入门级的Multistrada 620，比起大哥1000DS轻了13kg，座位低了20mm，而引擎输出较温柔，所以较易驾驭，更适合新手车友使用。两款620当中，分为300mm双头碟620标准版和320mm单头碟的620 Black哑黑版。在欧洲，哑黑版还有封印在34ps的初学版让新手选购。

2006 Multistrada DS1000 equipped for touring

在2007年，1000 cc引擎被全新的1100cc引擎所替换。具有完全可调Öhlins 避震装配在新一代的Multistrada 1100DS上。同时，杜卡迪改进 燃油表的准确性，振动隔离车把被引入，以减少车手疲劳。传统干式离合器改用湿式离合器代替。Multistrada 620 DS也正式退出历史舞台。

Multistrada 1000DS and 1100DS

2008年，杜卡迪对Multistrada 1100DS的灯光控制及贴花进行了更人性化的调整。

2010年，Testastretta 11° 引擎被引入到 Multistrada 1200 车上。源自超级跑车 1198 引擎， Testastretta 11° 引擎在气门重叠角从 41° （典型的运动引擎）降到11°时获得了极好的结果， 损失了一些峰值功率，以利于改善总体流畅性，特别是在中程时。此举令到MTS由原来的MTS 1100风冷1078cc 95hp引擎连跳三级：既加大了排气量，又改用四气阀引擎，更改用压缩比更高的水冷设计。新车的供油系统由Marelli改为Tsubishi，极力子也改用湿式设定，调较由"竞技级"改为"运动级"。  1098R/1198S的倒立前叉直径是标准的43mm，但MTS 1200标准版的倒叉直径粗达50mm。S版的头尾避震手拥有电子调较功能，倒叉直径收窄至48mm。  

Multistrada 1200 融合四大车系特性于一身，截然不同的驾乘感受可瞬间切换，完美顺应适时路况与车手驾乘风格。标准版的 Multistrada 1200 新式 Testastretta 11° DS 发动机的澎湃动力与杜卡迪安全套装无可比拟的精准技术无缝结合，将杜卡迪独一无二的特性彰显无遗。

Multistrada1200的 4合1 摩托车设计概念通过从四个预置驾驶模式中进行选择来实现。这四个预置的驾驶模式，即使在您驾驶车辆的过程中也能立即改变 Multistrada-揽途 的引擎特性和驾驶参数。这四种驾驶模式通过将大量领先同级别的技术结合在一起而成为可能。

电子节气门控制 （RbW） 系统管理着不同的设计，通过将车手的油门输入量进行判断来调节动力输送；而世界一流的杜卡迪牵引力控制系统（DTC）使用8个级别系统互动，通过减少车轮打滑来加强控制。