Zero公司在电动摩托车领域有着无可替代的地位，这家专注于电动车型的公司已经成功的推出了很多产品，并且还在不断的进步。早在2013年，我就已经与这个品牌有了接触，2013年我们就已经试驾了Zero FX越野车型；在2014年的时候，我们又将这款车型与铃木DRZ-400 SM车型进行了对比测试，也是电动与油动的一次较量，最终FX获得了胜利；2015年早些时候我们再一次试驾了最新款的FX车型，现在我们又拿到了2016款FX系列试驾车，这次是FXS。
之前的FX车型采用的是前21英寸后18英寸的轮胎配置，但在2016款车型上，Zero将这一配置变成了前后都是17英寸，并给予了新的名字——FXS。实际上，在2015年的时候，Zero就已经将17英寸轮胎安装到了S和SR车型上，只是FX场地车型在2016年才使用了这个配置。前后轮胎的规格分别为110/70-17和140/70-17，都是倍耐力Diablo Rosso II轮胎，这两条轮胎与SR车型上的轮胎完全一样。轮胎尺寸的减小并不意味着FXS的性能会降低，不然也不至于将老款FX车型的240mm刹车盘升级到320mm，卡钳依旧使用了FX的A J. Juan双活塞卡钳，并且搭载了带有开关的博世ABS系统，实际上这套小尺寸的轮胎更加适合公路行驶和平坦的非铺装 。
一直以来的避震供应商Showa为FXS提供了41mm直径的前叉和单减震的配置，并且前后都是全段可调，前后悬挂的最大行程分别是7英寸和8.94英寸。
作为一款电动车型，最重要的还是续航问题，新款FX以及FXS的电池容量都增加了14%，单电池车型的电量为3.3kWh，双电池版本未6.5kWh（老款车型分别为2.9kWh和5.7kWh）。Zero公司最新的Z-Force电机是FXS的另外一大看点，这台电机会有更高的效率和更少的发热；FX（没有S）车型还会沿用老款车型的电机。动力输出和老款FX相比没有什么变化，还是44马力和95N·m（单电版本未27马力），虽然数值并没有特别突出，但考虑到FXS只有130kg的体重，因此驾驶乐趣还是非常值得期待的。
这次的试驾实在加州北部的山里进行的，包括了铺装和非铺装路面，当然还有各种上下坡和弯道。这次我决定不再考虑节能的问题，要尽可能发挥车子的最大性能，这样既能够体验到FXS的极限性能，也可以最快的用光电量。起步的时候我小心的控制“电”门防止后轮出现打滑的现象，但尽管如此，还是能够感觉得到打滑的迹象，动力输出的表现超过了我的预期，尽管Zero方面表示并没有对软件系统进行过什么升级，尽管没有老款车型用来实际对比，但的确能够感受到FXS加速更猛，如果控制得当，抬头动作也能做得到。
较窄的车身、较轻的重量和较宽的车把让FXS的转向非常灵活，并且倍耐力轮胎的抓地表现也非常出色，以至于在这条山路上根本无法试出这台车的极限，看来只能再找机会测试了。之前DSR车型的ABS系统受到了一些指责，大家认为那款车型上的ABS系统介入的有些过早，有人说这辆FXS也存在这个问题，但这次的试驾并没有感觉出来，也许是和个人的刹车习惯有区别。对于那些方案ABS过早介入的骑手来说，可以关闭的ABS系统也是个不错的功能。
经过一番试驾之后，在FXS显示已经行驶60公里的时候还剩下13%的电量，其实早在20%剩余电量的时候就已经开始提示需要充电以保护电池的使用寿命。Zero官方给出的数据是，FXS的平均续航里程为83km，所以实际表现和官方相比还是非常接近的，毕竟试驾时会有更多的激烈驾驶。
电动车的续航自然是目前最需要解决的问题，但如果没有革命性的新技术诞生，想要更大程度压榨现有技术显然是很有难度的，这不仅仅是电动摩托遇到的问题，而是整个电动车领域都存在的问题，包括汽车。当然电动摩托的优势在于更换电池是个很好的备用方案，毕竟体积较小，所以Zero公司也是最大程度的利用了这个优势。9,890美元的售价实际上并不算便宜，如果需要更多电量或者快充设备还需要再加钱，不过对于一台越野车的短途使用已经足够了，而且更加节能环保。
