“改装”二字在机车界已经普通的不能再普通，谁的车爆改了哪里哪里，谁的车改的真好看等等。
改装大致可以分为两个方面的目的：“性能需要” “美观(装逼）”
说到改装，第一个让人想到的恐怕就是'排气'了，第二个词那就是'全段排气'。
排气改装，一般有三个需求：声音，美观，性能。
不少车友新车以买回来，马上改装全段直通排气。一个是可以装逼（美观），二一个声音大，三一个觉得会提升马力。
是的，通常原装排气都不是那么好看，改装排气各个牌子都很有特色，有的非常漂亮。但是你真的需要改装全段吗？
大家都知道原装排气通常为了环保排放要求，中间会有一个“大包”叫做三元催化器。这个东西是所谓声音弱化的最大“杀手”，同时它的设计不光是起到过滤废气的作用，同时也是影响车子扭力的一大因素。
正常街道，山路，等非赛道骑行，不建议改装全段直通排气。全段直通排气需要配合高流量空格，和行车电脑甚至赛车专用电脑来配合以提升马力。要知道赛道上面每一圈快0.1秒，20圈下来可就是两秒，几十米的成绩差距。这样的改装对非赛道骑行并没什么很大的意义。
如果单纯改装了直通排气，而不进行其它空格电脑等改装配合，不但不会提升很大的马力，反而会造成低转速扭力的丧失。
所以建议只改装尾段或者中尾段就好，保留原装排气的三元催化器。这样既美观，声音也能得道一个不错的提升。
ps：有一些车型的三元催化器在尾段上面，只改装尾段结果和全段的效果差不多，例如文章头图我的cbr1000rr改装的中尾段sc钛合金排气，去掉了三元，导致低转速非常的不稳定，所以这样的车型最好改装尾段的出气量不是特别大的排气，或者设计过回压弯曲中段效果的排气。
据我的经验，车身达到蹭膝，轮胎满胎的情况下，原厂脚踏的高度也是差不多够用的（况且街道山路很少能用到这么大的倾角）。
赛道改装升高脚踏的目的一是为了能够制造更大的倾角的时候不会因为磨到脚踏而造成危险，第二是对膝盖的夹紧油箱等赛道骑乘姿势更适合竞技方面的操控。
所以说如果你只拿来跑街和跑山，升高脚踏会让你的姿势更累！
当然有一些进口脚踏高度可调，质量做工都很美观，不差钱的情况下买来装上也无妨。这是一个可改可不改的东西。
上一篇我们看了原厂车的测试数据，原装车的动力是非常足够的，公升车跑中型赛道都不需要改装动力，更何况跑街使用呢。
600cc的头段提速可能会相对较弱，如果技术好对动力要求高的，600cc可以加装一下来提升头段的动力。其实区别是很微妙的。
例如川崎的636，为什么加了36cc呢？这36cc就是加在头段上的，经过原厂的调校，头段提速更猛，同时更平顺。
顶级锻造卡钳没有什么好说的，不管街道赛道肯定更好用，有钱，喜欢，就换。不换，原厂也够用。
刹车钢线一般赛道才会更换，因为赛道频繁的重刹车，原厂的容易造成热衰竭，很有可能出现“没刹车”的危险情况。街道大可不必，厂方都是经过严格测试，跑街是绝对够用的。不过这个也是可换可不换的东西。不跑赛道也可以换。
一对好的避震，赛道上面一圈可能就能提高一秒。一场比赛可能就提高了半分钟，那可能是从第十名到冠军的差距了。
至于需要不需要改装，不用我说了，自然也是有钱就换没钱一样的东西。
有的朋友不知道钛尺（转向阻尼）是干嘛用的。
阻尼是为了提高高速和高速弯车把的稳定性，说通俗一点就是使得车把转向没有那么灵活。这种阻尼多半装在跑车上面，因为跑车过弯是靠压车过弯的。
有的朋友在车刚买回来就去改装了顶级的欧林斯多段可调竞技钛尺，其实这个是非常没必要甚至是错误的。
如果你的车用来下赛道，那么非常有必要！
如果跑街，不但没有必要，而且有一定的坏处，因为街道山路骑行的速度不会有赛道那么剧烈。并且更多的是需要不错的灵活性，转向太沉并不好。
有的同学说了，我的车原厂就有欧林斯钛尺！是的，有的车原厂就配备了钛尺，有机械的，有电子的。但是你要知道，厂家给你的钛尺，一定是街道设定的，相对较软，而且不会有很多级可调，属于街道使用用途。
像本田的跑车基本配备了电子钛尺，在速度快的时候会自动变硬，慢的时候自动变软，非常好用。
而机械竞技钛尺调节好之后是不变的，所以并不太适合非赛道之外使用。
列举的并不是很全，希望大家能有对改装一个大概的了解。改装车，有时候不是越贵越好，要看自己的用途，不至于花钱找难受。
