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我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR



我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR 拥有RR是个漫长的过程--14年5月终于收入了第一辆属于自己的两轮,KTM DUKE 390,一直关注这辆车子,也是第一批提车的用户,一开始就被他惊艳的橙黄色吸引,让你血脉喷张,再加上一身的名牌配置更是让人神往,唯一的不足就是声音一般,太一般。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

原本坚定的以为就是我第一辆车,也是最后一辆车,想想当初真是天真。提390的时候偶遇50多岁开Z1000的大叔,不得不钦佩他的洒脱自由。偏偏无意中毒Z1000。

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390陆续开了半年,出车率也不高,开了1200公里,11月份就找了个好下家,把他送走了。手头没车,心里又痒痒,天天看论坛,找Z1000,14年底出的新Z1000让我有了下定决心想买的冲动,不仅是他漂亮的外表,而是高性价比的吸引。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

Z1000是被冠以最便宜的公升而闻名。大排量,帅气的外表,四缸的顺滑,简直完美。直到看到朋友的杜卡迪大魔鬼DARK版,240的后胎,低矮的坐姿,响亮的牌子,顿时吸引了我,两车难以抉择,只是杜卡迪的双缸让我有点怯步。

我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR据说是低转拖,高转爆,很是难驾驭。至今还是无从考证。因为没有开过!!!我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

但是每个男人心中都有一个跑车梦,一颗跑车心。就像刘德华演的《烈火战车》中,趴伏在车上,任由高风在身上撕扯。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

接触到RR也是偶然,在汽车之家上发帖收Z1000,一个江苏RR车主私我要不要RR,于是一连几天都在找这个车的资料视频,声音,改装。我是个务实派,买车要各方面权衡,驾驶舒适度,动力,安全配置,品牌,能否愉快装逼!我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

RR除了驾驶舒适度稍差之外,别的都完美,但是朋友说RR是最容易开的公升跑车了,毕竟是BMW。好吧,就他了!回复江苏的车主下周去看车,谁知另一位车主先我一步,提车走了。陷入无尽的懊悔中。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

无奈只能再次寻车,天不负我,杭州有一辆红白色2000公里,13年的RR出手,准备好玛尼第二天带上两位老师傅出发看车。这是2015年1月。天气寒冷,试车后,完美,办完交割手续后运车回家。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

前任车主提醒我车子动力好,很爆,他一直开RAIN模式,公里数定格在2000KM,是一台准新车。办完手续后一一直没敢骑,有些担心控制不好,毕竟是390CC到1000CC不是一小步。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

先说下外形吧,不对称的头灯,不对称的左右护板,反而给他了另外一种美。整车看起来非常小,很精致的感觉,但是坐高却有820,175的我两前掌着地,估计是腿短的缘故。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

一开始蓝白色是大爱,红白色很少见,但是越看越是好看,越看越有味道,越看越耐看。话说蓝白花色实在太多了。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

再说下动力吧,RAIN模式160匹的马力已经能够秒杀很多车了,但是由于峰值来得比较高,所以很温顺,就像把一台猛兽封印在一个结界里面,有力使不出。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

SPROT模式是非同一般的体验,190匹马力,像脱缰的野马,不过也算好驯服。记得第一次用SPORT模式,油门有点起大了,感觉车出去了,人还在原地,人被车拉了走,一阵心慌后迅速调整,还好稳住了,对我这种菜鸟来说是一台极容易操控的公升。

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最后说下驾驶感受吧,BMW你懂的,各种电子辅助保证你的安全,近乎完美的操控让你人车合一,压弯时候就像车子自己要你压一样,非常轻松,刹车很灵敏,试车时候好几次刹重了,顶得蛋疼。我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

S1000RR是一台超乎你想象的好车,对我来说,卖了可惜,不卖浪费!买他也是年轻的代价--冲动!只拥有他半年,600公里,但也总算给了青春一个交代!等老了也有些斑驳的回忆!!!

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话不多说,有图有真相,各位看官勉强收看!口下留情!最后愿各位车友管好右手,平安骑行,不比谁骑得快,就比谁玩得久!

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PS:现已购入BMW C650GT,代步,跑旅两不误。符合我的要求,完美!我说我车/纪念我的宝马摩托S1000RR

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