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美媒评选:2015年度9大最佳车型

2015年已经随着时钟的滴答声悄然而逝,回首2015年,有众多的新车出现在我们视野中。或许有的让你惊喜,有的让你遗憾吐槽,不可否认的是,它们的出现让我们的生活变得更加的有色彩。


以下是美国著名摩托车网站MotoUSA评选出的“2015年度最佳车型”。




最佳巡航车:Indian Scout

美媒评选:2015年度9大最佳车型
对于我们将“最佳巡航车款”授予Indian Scout,想来应该是毫无异议的。重新复活像“ Scout”这样一款经典车型,可想而知,是十分不易的。2014年印第安将 Scout 车系重新创新上市,增加了不少现代元素和科技感,让传统经典融合现代科技;搭载水冷V型双缸双凸轮轴引擎,大心脏为水冷V型双凸轮轴1133CC引擎,马力100匹,8100转爆发;拥有惊人的 97.7Nm @ 5900rpm 扭力,让 2015 Indian Scout 有着暴力的加速体验,如此暴力的机车总让人会不知不觉爱的难以自拔。


除此之外,Indian Scout 为单座机车,是 Indian 建厂以来第一款使用水冷引擎的机车,为了提升引擎整体运作而设计。前后碟煞,并且有 ABS 防锁死煞车系统保护,重心较低的引擎,让它的驾乘感更为良好。




最佳运动车:BMW S1000RR

美媒评选:2015年度9大最佳车型
在一个月以前,我们一直将雅马哈R1视为2015年度最佳运动车型。然而由于近期2015款雅马哈R1因为车辆传动问题造成大面积召回,无法因此正常参与超级摩托之间的角逐,因而与R1同为运动车款翘楚的BMW S1000RR,问鼎2015年度最佳运动车型。


事实上,BMW S1000RR曾多次夺得过“最佳运动车款”称号,2015款BMW S1000RR也是在其之前版本上做了更新和改进。虽然在跑道上,BMW S1000RR可能稍逊于Yamaha R1,但是在如果作为街车而言,BMW S1000RR还是占有优势。2015款的BMW S1000RR依然搭载了非凡的发动机,有着卓越的性能和配置了更加完善的电子系统。




最佳街车:Tuono V4 1100 RR

美媒评选:2015年度9大最佳车型
作为2014年度最佳街车KTM 1290 Super Duke R,采用KTM目前排气量最大
的水冷V型双缸DOHC四气门引擎,排气量为1301cc, 夹角为75度。内径行程为108mm x 71mm, 属于短方比的高转速引擎设计。这是一台来自KTM的猛兽,我们当时都认为这台猛兽的性能应该是无与伦比的。。。但是,直到我们测试其2015年最新竞争对手——Aprilia Tuono V4 1100 RR,是的,它击败了猛兽KTM 1290 Super Duke R。


这个事实证明Tuono V4 1100 RR是极具实力的。2015款Aprilia Tuono V4 1100 RR排量由999.6cc提升至1077cc,迸发出175hp/11,000rpm马力与12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值,配置全套Aprilia先进的APRC电子技术与系统,Sachs 悬挂,brembo M432一体式四活塞对向卡钳,320mm浮动式鑚孔碟,ABS防锁死刹车装置等,协调运转,使性能表现做到了"整体大于部分之和"




最佳旅行车:BMW K1600GTL

美媒评选:2015年度9大最佳车型
旅行车是一个比较广阔的范畴,它包括的机种种类繁多。在众多的车款中,很难定义出一款最喜爱的。但是,我们通常定义一款舒适的旅行车款,主要是看它是的设计是否符合人体工学,是否能为骑士提供舒适的骑行姿势,是否有足够的腿部放置空间。而BMW K1600GTL正是这样一台以舒适豪华长途骑行为定位的车款。


BMW K1600GTL搭载1649cc直列六缸引擎,其重量只有102.6kg,宽度也只有560mm,却可输出最大马力160hp/7500rpm,最大扭力17.8kgm/5000rpm(70%扭力於1200rpm涌现),极速超过200km/h。


除此之外,还配置了E-Gas线传电子油门、六速变速箱,加上双引擎扰流器、引擎散热导流、乾式油底壳等设计,更适於长途舒适或热血行驶,燃油使用经济性也更佳(原厂测试定速90km/h平均油耗21.7km/L)。更因为导入BMW整合式ABS防锁刹车系统、DTC (Dynamic Traction Control)动态循跡控制系统与ESA II (Electronic Suspension Adjustment)电子可调悬吊等科技装置,让行车更具乐趣且更为安全稳定,不论晴雨皆然。




最佳探险车: KTM 1190 Adventure R

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KTM 1190 Adventure R蝉联2015年度最佳冒险车型。对于所有梦想探索世界每一个角落,并且热爱探险的人来说,1190 Adventure R无疑是个绝妙的选择。搭载1190ccV型双缸发动机,提供出150匹马力。为了应对恶劣的越野路段,KTM特意为它配置了大轮胎(前轮21英寸,后轮18英寸),前后220mm行程的减震。同1190Adventure一样,R版同样配置了相同的越野模式的ABS系统,允许后轮抱死,也同样可以调节四种牵引模式:下雨,街道,比赛和越野。


KTM结实的车架,顶级的悬挂减震系统,强有力的制动系统,使得无论是高山,海滩,德国的高速公路还是比利时的乡间小路,1190 Adventure R都是你征服世界的终极道具。




最佳两用(越野/耐用)车:Husqvarna FE 501 S

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如果单从越野车方面看来,Husqvarna FE 501 S或许算不上是顶尖的车款。


与KTM 500 EXC有太多的相似,但是它与KTM 500 EXC又有着很多容易分辨的特点。Husqvarna FE 501 S配备与KTM 500 EXC完全相同的发动机,而在Husqvarna FE 501 S与KTM 500 EXC实力对抗的测试中,我们发现Husqvarna FE 501 S可以说在减震系统和车架上Husqvarna更胜一筹,它配备了WP的4CS系列(封闭式阻尼总成)减震,拥有更简便的避震器调校,将出色的动力和操控更好的融合。而与FE 501相比,FE 501 S则拥有不可缺少的路用属性。




最佳耐力车:KTM 250/300 XC

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在复杂的燃油喷射及四冲程的世界里,我们很难注意到一具搭载简易二冲程的越野车款。而2015 KTM 250/300 XC 就能吸引骑士跨上它去挑战最恶劣的地形。KTM此次将为二冲程发动机凸轮轴非常低,会在湿滑的地形提供牵引力,以维持轻量级骑士的操控。




最佳越野车:Yamaha YZ450F(2016)

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首先要表明,选定2016 Yamaha YZ450F作为年度最佳越野车,真的不是个容易的选择。2016 Yamaha YZ450F向我们证明了,一台好骑车,车重和马力都不是最重要的,最重要的是拥有强大的悬挂。Yamaha YZ450F引擎悬挂,加大了前叉回弹率以使底盘更加的稳当。


据以往资料显示,YZ450F是一个电力怪兽,它的输出非常粗燥(gnarly),这对经验丰富的车手和专业人士来讲,这种瞬间的电力输出感觉很棒。通过该调节器,可以向YZ450F输入平滑线性/圆滑的状态配置(Smooth Linear/Slippery Condition map),以代替靠改变燃料输入的方式。你可以多尝试几种匹配模式,每种模式的切换时间理论值为30秒左右(less than 30 seconds ),这样就可以找到更适合你的模式。其核心EXP 3.0自动离合器提升了易用性。强大的EXP自动离合器几乎消除了停滞的可能性,在地面提供持续平滑的动力,在爬坡时增大咬合力。




2015年度车型: Kawasaki H2/R

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每年的年度车型选择均是极具争议的,但是回望2015年,似乎没有一台车像雅马哈R1让人印象深刻,备受瞩目......但是,你懂得,关于R1的召回.....因此经过我们深思熟虑,MotoUSA选择川崎H2/ R为2015年度车型。


川崎这辆300匹的机械增压怪兽,一直以来,热度不减。毫无疑问它是极致的代名词,酷炫的外形,高新的技术,极限的速度,目前已经有人把它的骑到了370+km/h的速度,理论速度更是达到了恐怖的400-420km/h!

美媒评选:2015年度9大最佳车型
也许你会吐槽它高昂的价格,吐槽它不能合法上路等等,但是不可否认的是即使仅仅把它看作是一个工程概念,H2 / R的设计值得肯定。它显示了川崎重工与摩托车未来发展的技术力量。这是一个雄心勃勃的设计,无愧于2015年度最佳摩托车款。


小贴士
启动车子后不要立即挂档起步,空挡让发动机运行一段时间,让机油充分润滑发动机;冬季轮胎升温慢,从而导致轮胎抓地了较差,不要追求一时过瘾盲目压弯,需待轮胎升温至工作温度后方可压弯。

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