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摩托车发动机性能的那些事儿之二!

上次我们讲过“发动机性能的那些事儿之一”,收到很多同学的回复,今天延续上一期的文章!如果你还没有看过上期的文章,请回复“4403”.


“马”也会哭泣

摩托车发动机性能的那些事儿之二!

为什么这么说?发动机这匹马,其实并不是它自己在跑哦。像是马腿的车轮必须旋转,车轮还必须拉着沉重的车体、各种各样的装备及骑士在高速行驶,所以某种意义上来讲,它是“最苦最累”的,这马也很可怜的。


有句话说的好,不管马力有多大,也不能单拿马力这个参数数字来衡量摩托车的性能好坏,您说对不? 还要看牵引的物体的重量的大小。例如,虽然都是50马力,车辆的重量一个是100kg,另一个是200kg,差别就很大嘛。所以摩托车在加速性和爬坡能力方面,肯定会很大的差异。


摩托车发动机性能的那些事儿之二!

以车辆的重量除以马力数所得的结果表示1马力负担重量的大小,如100/20=5,也可以叫做:5kg/ps。 用这个数字就能大致评价一辆摩托车的性能,这个数字越小,加速性和爬坡能力就越好。 除此之外,还要看变速器的传动比及车轮的直径,不过这些不是我们今天了解的重点,以后有时间专门介绍一下。



高功率及大扭矩的发动机好不好?

摩托车发动机性能的那些事儿之二!

为增大发动机的扭矩,可用提高爆发力或加长曲轴的曲柄的方法。但曲柄一加长,就必然会使活塞行程变长,这就使发动机变成低速机型了,在低速区达到最大扭矩,即所谓柔和的发动机,江湖人称:“肉”。


另一方面,缩短活塞的行程可以使发动机变为高转速发动机。如果改善燃烧室及其他性能,例如提高爆发力,扭矩就会变大。高转速发动机在高速时有利,所以作为摩托车发动机,用得最多的还是短行程、高转速型发动机。



所谓峰值发动机是什么?

摩托车发动机性能的那些事儿之二!

通常把扭矩曲线变化激烈(高低的之差大)产生有效扭矩的转速范围狭窄的发动机称为“峰值”发动机。这种发动机主要用于赛车,功率大,而且还不容易驾驶。


比赛用的摩托车,发动机扭矩曲线变化呈“跳跃形”,得到较大扭矩的转速范围相当窄,为实现起步后的急加速,升速换档时,必须知道达到最大扭矩的时刻,才能实现满意的加速效果。简单来讲,也就是说,你得知道通过用转速表来了解发动机的扭矩。


摩托车发动机性能的那些事儿之二!

为了有效、正确的使用发动机,行驶中很有必要了解发动机的转速,所以必须安装转速表,现在的摩托车估计都有转速表,如果你发现没有,请联系肥K。。。

另外,转速表还能防止发动机超速,例如最大功率22kw/8000rpm的发动机,如果转速超过8000rpm,不仅造成燃料的浪费,而且还会增加发动机的负担。so 你需要一边看着转速表,一边控制发动机的转速,就可是骑士都应该知道的常识。如果你不知道。。请不要说你会骑摩托车。。。


压缩比、输出功率又是什么?

摩托车发动机性能的那些事儿之二!

汽油发动机,通过上升的活塞,把吸入到气缸内的汽油和空气的混合气体压缩到燃烧室内,用电火花使其着火、爆发。它具有压缩比越高输出功率越大的特点。


因此,设计发动机时,尽量使压缩比高一些,但是。。难道就越高越好吗? 当然不是!因为压缩比的提高有一定的限度。把混合气被压缩的比例称为压缩比。

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