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摩托车下坡时正确的操作方法

摩托车下坡时正确的操作方法

  有的用户为了省油,在下坡(尤其长坡)时挂空挡或抓离合,只用刹车(主要靠后刹)控制车速。下面我们对这种操作方法的利弊进行分析,使用户明白这种操作方法的危害,掌握正确的操作方法。

  1、易使后轮辋轮毂部变色:长时间用后刹控制车速,必然使后轮辋温度过高,温度超过使用范围,会使材料退火、变色、强度降低、长期使用还有断裂的危险。

  2、增加维修换件的费用,存在安全隐患:后轮辋温度过高,易使后轮辋轴承座异常磨损和早期损坏引起后轮摆动,操控性变差;后轮辋温度过高还会使摩擦片高温失效,降低制动效果,加快摩擦片、刹车盘的磨损。以上情况,不仅增加用户维修换件的费用,还存在极大的安全隐患。

  3、省油效果微乎其微:对某车型,按不同下坡操作方法实际测试油耗如下:

序号

试验方法

速度控制方式

速度

(km/h)

坡度

载重

油耗(升/100km)

平均油耗

(升/100km)

第1次

第2次

2次平均

1

3挡下坡

挡位+刹车

20

-8°

150kg

0.86

0.89

0.875

0.635

30

0.58

0.58

0.58

40

0.46

0.44

0.45

2

3挡抓离

合下坡

刹车

20

0.78

0.75

0.765

0.562

30

0.52

0.51

0.515

40

0.42

0.39

0.405

3

空挡

下坡

刹车

20

0.76

0.77

0.765

0.557

30

0.5

0.52

0.51

40

0.4

0.39

0.395

  测试结果表明:“挡位+刹车”、“空挡+刹车”、“抓离合+刹车”这三种下坡方式,其油耗相差不大。用3挡下坡与空挡下坡相比,100km油耗相差0.078升,按油价7.7元/升计算,油费相差仅为0.6元。

  通过以上分析,可以得出如下结论:摩托车在下坡(尤其长坡)时挂空挡或抓离合,只用刹车(主要靠后刹)控制车速弊大于利,是一种得不偿失的做法。另外,《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第四项中明确规定,驾驶机动车不得“下陡坡时熄火或者空档滑行”,故以上方法也是违法的。

  下坡时用“挡位+刹车”控制车速,可以有效利用发动机阻力来协助制动,减少后刹的制动力,避免诸如后轮辋轮毂部变色、零部件异常磨损等故障的发生,即使考虑油耗微量增加产生的费用,总体维修使用费用还是降低了很多,也符合相关法律规定,是《使用说明书》上介绍的正确操作方法。


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