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阿根廷站战报:最具戏剧性的比赛,我们爱的MOTOGP回来了

MOTOGP第二轮阿根廷站是充满戏剧性,全场无尿点的一场比赛。这次比赛再次证明了:只要没到终点,就什么事情都有可能发生。

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排位赛中规中矩,马库斯领跑,罗西和乐伦佐都做出不错的圈速,第一排发车;第二排则是佩德罗萨与杜卡迪的两位厂队车手,整个排序遵循队伍的强弱程度。

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但排位赛也反映出来很多问题:米其林轮胎配合上Termas de Río Hondo重新翻修之后糟烂的路况,给车手带来了极大的困难,不断有车手在1号弯摔车。仅周六一天,马库斯在1号弯摔出去两次,乐伦佐摔出去一次;米其林的后胎再次发生意外事故,Pramac车手Scott Redding在练习赛中后胎脱落,赛会因此禁止在正赛当中使用软胎,并且出台了一系列措施保证比赛的安全性。

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正赛开始是北京时间周一凌晨三点,能起来看的车友都是战士,但也确实不亏。米其林轮胎的隐患让赛会格外担心车手的安全,特意制定了第9,10,11圈必须进站换车的规定,并且将比赛由原来的25圈缩短到了20圈。进站换车永远都是一个混乱的过程,全场戏剧性转折之一在开赛前就被定下了。

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卫冕冠军乐伦佐做出了完美的起步,罗西,马库斯和多维紧随其后;佩德罗萨曾试图突到前排,但被Iannone撞了一下,最后两人均在1号弯走大,佩德罗萨被挤出十名开外,从此无缘第一集团的竞争。乐伦佐今天的状态非常不佳,开赛没多久就落到了第六名,并且持续被Jack Miller挑战。

 

半干的地面让原本路况就不佳的赛道变得愈加危险。第一圈还没结束,Teah 3 YamahaCal Crutchlow和铃木厂队的Alex espargaro就双双摔车。Jack miller在短暂超越乐伦佐之后也摔车。第5圈,乐伦佐在始终慢第一集团每圈0.6秒的情况下变得更糟,1号弯摔车,早早退出比赛。

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除了大量的摔车,换车前半场的看点出人意料的是由罗西贡献的。临近第9圈换车,罗西紧逼马库斯,且每圈能追上0.5秒,两人不断展开近身肉搏。如果罗西可以一直保持对马库斯的压力,这场比赛很有可能是以马库斯在1号弯被逼摔车而告终。

 

但你永远不知道会发生什么,进站换车后,整个比赛的情况都改变了。

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马库斯干净的换车结束,罗西则在上赛道的时候被还未进站换车Tito Rabat卡在了后面,整整被挡了一圈。马库斯得以迅速拉开和罗西的距离,一圈就快了2秒多;罗西也没能在换车后找回第一辆车的感觉,之后每圈慢马库斯1秒。猴王的比赛目标由竞争第一名,变成了保住领奖台。

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在比赛的后半段,罗西明显慢了下来,并遭到后方车手的强势追击,第一个上的是铃木厂队新人Maverick ViñalesVinales很快,每圈都能比罗西快0.7秒左右,却迟迟不敢做出超越动作,最终在追罗西和被Iannone追的双重压力下失误,1号弯摔车出局,丧失了人生中第一次登上GP领奖台的机会。

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继承Vinales继续挑战罗西的是Iannone。在倒数第二圈的5号弯,罗西已经刹到很深的情况下,Iannone强行超车,最终和罗西双双走大,反而让队友多维找到机会,冲到了第二位。此时,比赛似乎是在和罗西开一个巨大的玩笑,从换车前的争夺第一到可能连领奖台都上不了,此间的落差非常人能接受。

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Iannone似乎并不满意第三的位置,亦或是对多维趁虚而入的行为有所不满,竟在比赛最后一圈的倒数第三个弯强行突破多维。正常情况下,12号弯可以说是阿根廷站赛道最困难的一个弯,车手需要以极快的速度冲进弯道,然后在弯中减速降档出弯,摔车几率极大。Iannone的突破没有成功,在弯中后轮失去抓地力低摔,并且戏剧性的将队友一起带出了赛道。

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对于杜卡迪来说,这是一次巨大的灾难,原本大好的形势(车手积分榜第一,车队积分榜第一)在一瞬间化为乌有。多维被连累摔车之后展现出了过人的毅力,硬是把车推过终点线,以第13名完赛。

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无数戏剧性的转折后,罗西最终获得了第二名,佩德罗萨也一脸迷茫的因全场没有摔车上了领奖台。

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2016赛季,规则的再次改变让至少6个车手有夺冠的实力。无论是卫冕冠军的强势,老将的回勇,还是新人们的成长,都让每一场比赛的结果变成了巨大的未知数。这是以往能让我们激动的GP,这是以往能在半个小时里给我们带来笑与泪的GP,这是我们爱的GP

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