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我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100

摩托家

这次介绍的是我们爸爸那年代的神车——HONDA CB100(台湾叫光阳100),本田CB100是光阳和本田还没分家之前出产的车辆。


我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100


根据我爸表示CB100(光阳100),是以前他们那年代的小屁孩爱用车种,把手不但会改成偏短平把。


而且都会改缸,CB100有两款,有五速国际档和四速循环档版本,而这次试驾的是四速循环档版本。


我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100


        CB100(光阳100)的外型和本田当家车款CB750颇有几分相似,时至今日不分国内外依然有许多死忠玩家。


我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100


        CB100的车尾造型简单但耐看,外观带点咖啡风的CB100也受到不少年轻车友喜爱。


我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100

        CB100的仪表总成,有迈速表和转速表,在当年转速表只有大型重车才有的东西出现在CB100上,可见CB100是以跑车取向为设定的机种。


(这次试驾的CB100是四速循环档版本,四速循环档的CB100皆配置单表,而车主已移植了五速版本的双表。)


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        CB100的左把手开关总成,只有远近灯切换和喇叭按钮。


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        CB100的右把手开关总成,仅有方向灯开关,CB100依然传承着用脚踩式的启动方式,所以引擎启动钮也没用随着时代的进步而增加。


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        CB100的锁头总成,大灯开关也含在其中,只要打开电门后再往右扳一格就打开大灯了。


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        CB100的动力部份为单缸气冷四冲程,最大马力为11.5ps/11000rpm,扭力部份约有1kgm。


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        这次试驾的CB100车主已将排气管换成CL90的原厂管,不管是声浪和视觉都加分很多,顺带一提CB100的前后刹车系统皆为鼓刹。


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        CB100已经是快要40年的老车了,但这次试驾中却丝毫感受不到它的老态,不管是出弯加速还是爬坡都依然够力,唯一美中不足的是上到四档之后爬坡就完全疲软无力。


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        本田的车最大特色就是它的操控性,CB100的悬吊系统为传统液压避震,但它在山道上的过弯表现完全不显疲软,前后鼓刹的表现若再做过调整其实也很够力。


我说我车/爸爸年轻时的神车—HONDA CB100


总评


CB100这款车过了快40年依然受到许多车主车友喜爱,有著和CB750相似的外观和良好操控好上手的特性或许是让它成为经典的原因。

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