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騎車到底該不該用後煞車?

騎車到底該不該用後煞車?

後煞車究竟該不該使用、何時使用、怎麼使用?一直都是困擾許多騎士的一道謎題。從剛開始騎車到現在,你可能聽到過某些車友的說法、各本雜誌不同的論述、網路上各大大不同的見解,又究竟該參考、追隨哪一種呢本日的主題就要討論後煞車究竟該怎麼去使用,希望可以幫助你解開各種論點的背後意義。

先來談談筆者所聽過關於後煞車使用的說法:高中時代接觸到第一台檔車,老闆在交車時曾說到:這台煞車很強啊,前面有兩片碟盤,你煞車時用後煞即可,要是我來騎的話就只用檔煞而已了,騎山路從來不亮煞車燈的,以上說法一。在大學接觸網路,看到另一種說法:減速時,先按後煞再按前煞,並說目的是要等重心轉移到前輪,以上說法二。後來看到一些在談安全駕駛的文件,所提到的是前煞/後煞比例73,以上說法三。另外還曾經聽到有重車車友的切身經驗談:千萬不要用後煞啊,好危險的,踩下去馬上鎖死的,以上說法四。
相信以上的四種說法,你一定聽過其中的幾種。而不論哪一種說法,都是希望騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下,將車輛順利、安穩地減速(至停止)。或者說,所有的說法都是希望在不超出輪胎抓地力的範圍內,將車輛減速,因為一旦開始鎖死輪胎,車輛就會開始偏擺、失去平衡,必須透過放鬆煞車來找回原本的穩定性。從所有摩托車的煞車設計來看,均為前大、後小,表示前輪是主要的減速來源。原因在於當減速時,原本被後輪所承擔的車重會逐漸移到前輪,甚至最後完全轉移到前輪,也就是後輪浮舉的現象。因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道,而後煞車基本上是輔助的角色。


騎車到底該不該用後煞車?
劇烈減速時,後輪會浮起,表示完全由前煞車來作動,前輪來負擔減速


後煞容易鎖死的原因

  • 如同上面所敘述,煞車時,後輪所負擔的重量會越來越往前移,因此後輪胎能承受的煞車力道也會越來越少,很容易超過極限而鎖死。

  • 後煞車由腳來控制,一般騎士在緊急時容易施加過大的力量,造成後輪鎖死。

  • 一般車輛的後煞車疏於保養,碟盤及煞車片的狀況造成後煞車容易在某幾個點鎖死。

  • 對於速客達所常見的鼓煞,由於反應力道為非線性,也容易因操作而鎖死。


何時必須使用後煞車?

  • 雙載時。由於搭載乘客時,整體車輛的重心往後移動許多,可能會造成煞車時,無法將所有重量負荷轉移至前輪。此時必須操作後煞車,才能達到均勻分擔、最大減速的目的。

  • 當前輪抓地力不足時。若前輪抓地力較差,煞車時一樣也無法承受整台車的重量,因此必須配合使用後煞車,才能達大最大減速的目的。


騎車到底該不該用後煞車?

雙載時,乘客的重量幾乎都壓在後輪,因此後輪必須負擔減速力


以上在文章中從物理特性去分析後煞車容易鎖死的原因,及在一般的騎乘狀況何時必須使用後煞車。針對這問題,筆者在一次日本MFJ 教官訪台訓練時曾經提出來與教官討論,內容馬上來和大家分享!


談到後煞車,教官馬上問大家:「你們使用後煞車嗎?」「如果不需要用到,那麼對於成本斤斤計較的車廠難道不會想要拿掉嗎?」從這樣去思考,後煞車的確是有必須要存在的道理,也許是出於安全考量,也許可以幫助騎士駕馭車輛,但不論如何,我們必須認定後煞車存在及被使用的必要性。接下來所剩的問題便是:何時該用後煞車來幫助騎乘?以及該怎麼操作後煞車?

何時該用後煞車來幫助騎乘?
根據筆者觀察,日本教官在操作連續繞錐時,靠近角錐時煞車燈都會亮起。推測教官在使用後煞車持續降低速度,讓迴轉半徑更小,另一部分則是靠著後煞車拖著的力量,維持車輛行駛的安定感。再者,當開始補油門加速時,帶著後煞也可以讓突然輸出的動力降低,以免造成後輪突然打滑。

在討輪時,教官談到關於直線底的減速動作:當進入煞車點開始減速時,基本上是以前煞車為主去做減速,而當前煞車逐漸被放開,而要開始傾倒入彎時,則是開始帶著後煞車,幫助車輛傾倒入彎中。這樣的想法就與上面是一樣的,當是希望後煞車能幫助車輛入彎,維持一種安定感。


騎車到底該不該用後煞車?

該怎麼操作後煞車?
很多人被教導不去使用後煞車在於後煞車很容易鎖死,但教官直接了當地告訴我們,這是騎士操作上的問題,不論是車手或是道路騎士都要訓練自己的操作,找出該如何施加適當力量的方式。否則以道路行駛來說,萬一前煞車失靈,必須靠後煞車來進行減速,那麼從未使用過後煞車的騎士的下場不難想像。

那該怎麼找到適當的施力呢?這是筆者自身的小秘訣:想像踩煞車桿的右腳是一個重物,穩定地壓在煞車桿上提供重力,而非是以腳去「踩」去施力。在一些小彎中,嘗試利用後煞車來輔助過彎,在這之中也試著去感覺究竟多「重」仍不致於破壞輪胎的抓地。熟悉之後,便可以適當的力量來操作後煞車。

後煞車的操作還必須靠各位騎士去體會,累積操作的經驗,時間機車在此只能提供一個思考方向及要領上的提示,希望大家騎車平安,技術更上層樓!

Posted in: MOTO7

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