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摩托车新手看过来! 女孩该如何驾驭档位摩托车!

档位摩托车已经不是男士的专利,越来越多的女生开始喜欢和接触档位摩托车,但在驾校里只能学到皮毛,一般人往往不得其门而入。今天就来造福大家,学会档位摩托车不求人!


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爱美是女人的天性,而女性也往往不吝于展现自身的肢体美,所以女性穿着在一般情况也较轻便。


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但是这样的特性在骑乘摩托车时是风险很高的。


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所以护具是不可少的,就算日后上路,路上也会有许多未知状况,所以也需要适度的因应情况穿着护具骑乘,当然头盔是一定要的!


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长头发切记不要绑成一包再塞入头盔中,这样反而造成内衬之间的空隙。

直接影响到头盔的服贴性,降低了头盔的保护作用。


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因为骑车时会直接撞风,衣着上也要注意衣带有没有随风飘荡,防止骑乘时勾到或是卷到。


长发的女孩可以绑个马尾,再把头发放到外套中,除了避免头发打结外,也较安全。


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正常情况下,哪怕有护膝也不推荐穿着短裤骑乘,因为引擎就在你的正下方,可能会有烫伤的危险。


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不过,今天的主题是档位摩托车教学。为了让大家更快速的吸收内容,我们还是用这样的装扮跟各位讲解。


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【上车】正常上车都是从左侧上车,因为安全。


在只有侧柱的情况下车辆是倾向左边的,从左侧上车对车辆的重心可以更简单安全的接管。

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从右侧上车不仅跨车时,脚需要更高才跨得过去。大多数车辆排气管也在右侧,右侧上车被烫伤的机率也大大提高。

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【骑姿】双手的手臂微弯,呈现轻松的姿势骑乘。


如果手要拼命伸直才碰的到把手,建议适度调整把手位置。

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很多人可能会不自觉地用手去撑身体,这样是错误的。骑乘上容易劳累,转向操作也不灵活,煞车时也有可能重心过度前移造成锁死。大腿就跟平常一样夹紧就对了。

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【手把握法】常见的握法是将四指与握把垂直,100%正握住手把


但这样是不对的。

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你的双手必须灵活的控制龙头、操作煞车及离合器,所以四指与握把呈30~45度的夹角是比较恰当的。

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【部件操作】


要让胯下的档位摩托车乖乖听话就要靠这些部件来驾驭它!

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右手

右手负责油门的控制与前轮煞车,油门就是控制档位摩托车引擎出力的大小,煞车就是控制减速力的大小,两者是相冲突的。所以转油门的时候不要操作煞车,煞车的时候不要操作油门,所以四只手指不是在煞车拉杆上就是在油门把手上。

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初期对操作不熟练时,不要学路上看到的一半在油门一半在煞车拉杆的操作方式,会有很高误操作的风险。


油门误操作可能会暴冲,煞车误操作可能会锁死失控,这些状况在真实道路上可能就是追撞或是被追撞的严重结果了。


左手

左手你要负责的是离合器,你的整个左手只要负责操作离合器,这也凸显了离合器的重要性。离合器顾名思义就是在负责操作离与合,是什么的离与合呢?是引擎动力传输的离与合,当离合器拉杆全放时就代表引擎动力接合传输到后轮上。

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离合器拉杆拉到底就是引擎动力传输分离,引擎输出不会传到后轮上。

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而在两者之间就是半离合,但是两者之间无限大,是在哪里呢?

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可以不发动引擎入一档然后前后摇晃车辆,在入档的情况下会是推不动的(除非你天生神力),然后拉离合器,拉到你可以推动车辆但仍感到阻力那个位置就是半离合的点,也就是等下起步练习要细细感受的点。每次换档时需要把引擎动力分离变速箱放松才能进行换档,所以每次换档都要拉离合器。


右脚

右脚要负责是后轮煞车。需要注意的是用脚控制煞车操作上不像手那么灵活,力道控制需要更多的练习来适应。


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平时没有操作时,也要让脚与踏杆保持距离,以免在骑乘中因为颠颇或是路况导致后煞车的误操作。


左脚

左脚要负责的是档位,档位可以说是档位摩托车的精髓,国际档的换档方式是踩一下一档,然后往上勾二档再往上勾三以此类推至最高档位,降档就是往下踩,所以整体的档位顺序是1-N-2-3-4-5-6,可以来回但是不能循环。


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踩踏的段落感来说,N档(空档)的感觉像是在一档与二档中间,所以施力上较为不同,可能需要多练习抓感觉。跟右脚一样,平时没操作档位杆时,适度地保持距离避免误操作。


【发动引擎】


万事俱备后就可以上车开始练习骑档位摩托车了。转开电门后先别急着发动引擎,有些车种配有紧急熄火开关,发动前也要开到运转才能发动喔!

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熄火开关解除

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接着检查仪表上的灯号状况,一般来说警告灯号都会是鲜明的黄色或是红色,在电门开启时所有灯号都会亮一次,如果灯号一次性亮完后还会亮的就要注意!

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以MT-03为例,发动前唯一会亮的警告灯号是机油压力灯,一旦发动机油压力正常就会熄灭了。


发动前确认空档灯(绿灯)亮起

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可以发动引擎了!

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发动后再检查仪表有没有警告灯还亮着

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【起步】


万事起头难,档位摩托车起步难,发动引擎后就是档位摩托车的第一步!发动引擎后,拉着离合器排入一档

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渐渐放离合器接近半离合的点,感受到车辆有些微动力向前时轻补油门,待车辆动起来后就可以完全松开离合器完成起步。常见的状况是车些微动起来后,离合器放太快导致熄火。


那要怎么停下来呢?如果没有切断动力传输,当车辆停止时引擎也会停止,所以不是光踩煞车就好,在车辆快要停止时拉离合器切断动力输出,防止引擎熄火。


若不幸起步失败引擎熄火,一样拉离合器排回空档重新发动引擎再次练习。失败后不要重复尝试一模一样的离合器与油门搭配,因为只会不对熄火而已,尝试改变放离合器的速度,补油门的时机,找到一个属于自己百发百中的组合。


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若是一直抓不到感觉,这里提供一个关于油门的小撇步。


相较于一般踏板车的油门反应,档位摩托车的油门反应是不尽相同的,尤其是在空档的情况下,转速与油门的反应可以说是神经质的,但是也可以藉由空档来练习油门的控制性。练习在空档时控制转速在两千到三千转左右,尽量的去控制它,最好是可以到转速表悬停的状态。


【换档时机】


征服最困难的起步后,接下来就是行进间换档了,这也是档位摩托车最有乐趣的地方。行进间任何时候都可以换档,但是不同的换档时机会带来不同结果。


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当你骑脚踏车时,如果在低档位不变速,是不是像个傻子一样踩超快但是速度快不起来。档位摩托车也是一样的,当你起步后维持在低档位继续扭油门叫引擎用力,引擎也只会像个傻子一样转速爬的老高。脚踏车爬坡时如果固定在高档位不变速,就算用尽力气踩踏板,坡也还是爬不上去。


所以,什么时候要进档呢?1->2->3->4->5->6


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进档时机并没有绝对标准数值。一般建议是超过引擎最大扭力值后换档是最恰当的时机,以MT-03为例,大约是9000-9500转。市区骑乘可稍稍将换档时机提前,山道骑乘则建议将换档时机延后,以获得最佳的出弯加速力。


什么时候要退档呢?6->5->4->3->2->1


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就是感觉车没加速力的时候。


换档技巧:退档补油


退档为什么要补油?因为每个档位的齿比不一样,举例来说: 同样时速60km/h各档位对应的引擎转速不同。


比方说你现在骑在路上时速60km/h,这时在四档,此时转速可能是这样。

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但是三档骑60km/h的转速却是这样。

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当你退档时,档位之间的转速差异,会在离合器接合的瞬间拉扯后轮,若没有适当的补油,在离合器接合前的瞬间将不同档位的转速差补足,后轮与地面的摩擦力会强制把引擎拉到上述的转速,此时会产生剧烈的拉扯感。如果发生在转弯中,瞬间的锁死甚至会产生高度的危险。


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引擎转速越高,控制的精准度就越难,这也是档位摩托车新手与老手最大的差异。


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当然,这边的转速只是举例,各车辆齿比不同,退档时补油的多寡也不同。


但是骑乘时不可能背下齿比,退档时心算转速X齿比来预测换档后的转速落差再补油,所以你只能去感受,从落差小的开始尝试,了解到那顿挫的力道后,根据力道调整换档后补油的幅度,这顿挫的力道并不容易量化。


同样是3000转的差异,9000转到6000转与6000转到3000转产生的力道是不一样的。所以这部分补油的幅度就跟经验值有关,只能多多熟悉才能理解。


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【煞车】


刹车前后并用是最有效率的刹车方式。但是惯性是向前,所以刹车时重心会往前移动,就没有东西压住后轮。偏偏脚的力量通常比手难以细腻控制,常常容易不小心踩太多,让后轮被刹车咬死造成车辆打滑,进而造成车辆失控的例子相当常见,所以要多练习拿捏力道喔!


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交通安全宣导

行车前检查

有人可能会说,行车前检查不就是要在行车之前检查吗?怎会是放在教会起步之后?但是一个连行车都不会的人,会用到行车前检查吗?虽然看似繁琐,但对于观念建立有莫大帮助的行车前检查,往往是大家最轻忽的部分。


轮胎

上车前检查轮胎是必须的,建议使用胎压计测量,了解轮胎胎压是否在原厂规范的设定值之内。

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若是手边没有胎压计或是其他测量手段,下下策就是用手捏轮胎检查软硬。一旦捏得下去就是很严重,应该立即打气不应该上路。

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为什么要检查轮胎?轮胎没气或是胎压不足影响骑乘灵活性,甚至导致爆胎失控,轮胎气压太高造成抓地力下降,胎压对于骑乘感受是有很大的影响力。

除了胎压外,气嘴的盖子不见了也要补上喔!

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副水箱

有水冷的车种记得检查副水箱水位

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为什么要检查副水箱水位?水冷车种的散热就是依靠水,没有水就没法散热,

副水箱与主水箱息息相关,主水箱水有所消耗时会从副水箱抽补,正常来说副水箱的水位递减是很缓慢的。会大量消耗水箱水的状况通常是过热或是水管破裂过热时,主水箱水因为体积的膨胀会逆流进副水箱,若超过副水箱可容纳范围时会从溢流管排出;冷却后体积缩小,主水箱会从副水箱抽水回补,这样一进一出总水量就维持定量了。如果产生快速消耗的状况,很可能是水管破裂或是水道异常,要赶快检查! !


链条

一般链条位于左侧,且链条会因摇臂的摆动而松紧不同,正常应参照各车车主手册中记载方式检查。

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确实的检查链条松紧,过紧可能会有过度拉扯链条与齿盘导致寿命快速下降的可能,甚至是断裂;被断裂链条扫到非死即伤啊!


过松则是会有掉链的现象;轻则失去动力传输,重则后轮卡死动弹不得,行进中可能直接摔车。链条是大多档位摩托车的动力传输到后轮的外露部位,所以链条会被拉扯,沙洗、水泼是机件中的苦命角色;由于链条是由引擎带动所以上头的传输的动能非常大,所以清洗链条时千万不要贪一时方便发动入档。自身骑乘时也应注意有任何异物可能被链条绞入的风险,像是背包的带子、后座的长裙、捆绑货物的绳索等等。另外大多数档位摩托车都会有链条盖,来降低异物绞入的风险,所以也不用对链条过度恐慌。


前煞车油

因为车辆惯性缘故,前煞车都是负责主要的减速手段,也肩负更大的煞车比例,所以前煞车油的检查不可以轻忽喔。

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后煞车油

很多骑士在按煞车时才发现没煞车,这是非常危险的,煞车油量过低时,此时按下总磅,推出的就不是油而是空气,所以当然不会有煞车力了

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后煞车灯与后方向灯

对,这些灯不是用来照路的,没有这些灯号车也可以骑;但是他们是你跟路上车辆沟通最有效率的手段。

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尤其摩托车在事故中往往是较容易受伤的一方,让路上其他驾驶人了解你要做什么事是很重要的。

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前方向灯

当你想要变换车道或是转弯时,永远先确定完你要去的方向状况后才打方向灯,不是打方向灯就可以想怎么转就怎么转。

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后照镜调整

每次行车出发前确实检查后照镜,调整到左后照镜内与右后照镜内极远处有所衔接!

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后照镜是骑士判断左右后方状况的重要参考依据,虽然我们常提醒后照镜的死角会影响判断。

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相较于转头查看而言,在剥夺最少驾驶对于前方的注意力前提下,是最有效率的手段。

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结语

摩托车新手看过来! 女孩该如何驾驭档位摩托车!

痛苦会过去,美好会留下。


摩托车新手看过来! 女孩该如何驾驭档位摩托车!

换档时机与离合器的操作,是档位摩托车最富乐趣的所在,也是档位摩托车的精髓。

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