• 机车是一种生活态度,自由、激情、无拘无束
机车网 >  改装欣赏  >  正文

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


排气管是摩托车改装频率比较高的部件了,但是路人对这种部件的改装一般持有反对意见,因为它的形象就是“大炮筒”。在大街上经常有黄毛小子飙起那种有“大炮筒”的摩托车,噪音太大了,扰乱市民生活。


开得很快还很吓人呢!容易发生交通事故的,应该罚款,重罚!但是我们今天说的排气管改装并不是说改装成轰鸣大噪音,而是重点对摩托车排气管外形进行改装,仅仅是增加路人的回头率而已,并不会造成噪音污染哦。


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


一、为何要对排气管进行改装?


最初排气的作用是消音,再是提升动力,现如今改装排气管摩友们早已不是当年那种看成色,看款式,满大街同款车的时代了,不论男女,都希望自己的爱车与众不同


想要那种独一无二的感觉,不在于价值的多少,而是要求个性,被众人围观的成就感,有一类骑士不关心动力速度,要的就是超高逼格,强调与众不同


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


二、可以先了解一下排气管的原理:


排气管除了引导废气排出和减低排气噪音,还有另一个功能就是回压,回压说得简单点就是排气的阻力,排气管口径越小,回压越大,排气阻力也就越大。


由于发动机的工作原理导致废气为一波一波地排出,在发动机低转速下气流速较低,每一波废气在排出回压较大的排气管时形成一定负压,负压又可以更快地将下一波排出的废气吸出,以腾出发动机燃烧室空间吸收新鲜的混合气,但在发动机高转速下气流速大大增加,在回压较大的排气管内,前一波废气形成的压力不仅不能加快吸出后一波废气,反而会对它造成很大的阻力,恶性循环后造成排气不畅,因此限制了发动机的高转动力输出,这时就要换口径更大的改装排气管。


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


了解了原理就能看出,理论上排气管的回压受通道管径的控制,并非看到直通排气管就称之没有回压,只是看它的回压位置在什么地方而已


其实做排气管回压有很多方法,有弯管式,隔离式等等,不同的回压设计会对发动机不同转速区域产生效果,理论上排气阻力设置得越靠近燃烧室就会对更低转速输出有利,越靠后则对高转输出有利。


这样就算全直通排气管也是有回压的,因为排气管的出气口就肯定小于排气管直径,只是过于靠后则只对发动机高转段有利而已,因此排气管的口径和长短以及回压室对发动机性能的输出至关重要,改装时一定要充分了解确定发动机动力输出性能进行选择。


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


三、摩托排气管分类及特点:


1、一般原厂管

 

2、回压管(和原厂一样比较环保)


跟原厂的原理一样,但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力,当发动机点火后,活塞开始径行动力行程,而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率。当然最直接的就是引响马力输出。


优点:噪音小,低速扭力佳 


缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出 


音量:低 (一颗星)


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


3、半回压管


这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好。简单的说,他是介于回压管与直通管之间,有适度的回压来取得起步扭力,排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大。


优点:起中尾速扭力表现不错 


缺点:噪音偏大(二颗星) 


音量:较大

 

4、直通管


加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让"警察杯杯"来追你。回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大。


优点:排气顺畅,高转速扭力强


缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)


音量:超大(四颗星)


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


5、半直通管


其实半直通管跟半回压管是一样,只是排气口径比半回压管来的大。


优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大

 

排气管不同类型的特点:


1、S鼓

提升中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声音低沉,在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力就没有多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的发动机。

 

2、内回压

根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力,声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,而且提速快。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。)


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


3、G型

用于2.0以上大排量发动机的,通过3次回压达到降低声音的作用,延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力(S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车)

 

4、直排

提升高转速的马力,中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。

 

5、Y型

提升中低转速扭力。声音吵,95分贝左右

 

6、街鼓

提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,完全可以在行街与高速行走任选择,整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能发挥引擎的潜能,声音在90分贝左右,平衡了油耗加速反应,动力提升,街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看,是烤黑漆的,车性能方面是很不错)


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


7、M鼓

可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度就慢,通过调节阀的速度就会变慢,产生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压就大。当发动机在高转速下时,气体流动速度就快,通过调节阀的速度就会变快,产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了,又在4000转的时候声音又静下来了。

 

8、HKS鼓

是直排带回压的,提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小,比回压的大,比较清脆。


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问


四、排气管另类改装,总一款是你喜欢的


好的造车大师对车的每一处设计细节都会绞尽脑汁,排气既要性能的同时还不能阻碍骑乘者的安全舒适,起到画龙点睛的作用。


摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

摩托车必改排气,但改改外观也大有学问

大家都说
0条评论
    暂无评论
机车网直营装备推荐