雅马哈YZF-R1由1998年推出至今，经历多代进化，至今2015年已踏入第七代作品。回顾第一代YZF-R1在98年初推出时，以600级身驱藏着1000级引擎作为卖点，紧凑的车身结构，配合轻巧的操控反应，超级跑车的定义又再改写。曾雄霸一时的CBR900RR马上弹开，当年R1的风…查看全文

近日，有消息称，万众瞩目中的MT-25即将在印尼发布。MT-25以R25为基础进行研发，车身外观经过重新设计并且去掉了导流罩，更适合在城市中自由穿梭。即将发布的MT-25将沿用R25的动力系统和车架，最大马力为36匹（12000转），峰值扭矩22.6牛米（10000转）。雅…查看全文

YAMAHA雅马哈心中永远挥不去的那个小贱人YAMAHA。。。雅马哈。。。最早说YAMAHA是小贱人，是因为YAMAHA的XJR系。。。你们自己拼音，真心表示我没黑YAMAHA，人家自己妥妥认了的。以前和YAMAHA飚，真心表示那个烦！嗡嗡嗡地追着你，甩也甩不掉。弯道不留神，…查看全文

比亚乔起诉标致　　雅马哈专利侵权　　南方农村报讯（记者樊文泽）近日，意大利著名摩托车制造商比亚乔向当地米兰法院提交了起诉书，控告标致摩托和雅马哈摩托涉嫌侵犯其双前轮MP3踏板车的专利权。　　据透露，比亚乔最早是在2006年首次推出MP3系列前双轮（…查看全文

雅马哈R3和R25到底有什么不一样。雅马哈YZF-R3和R25都是以“每天都想骑上它的运动型摩托车”为概念进行开发设计的，R3在同级别车型中拥有最高的功率输出，将引擎排气量从250cc升级到320cc，R3不只是最大功率的提升，还有中低速容易操控和优秀的中高速速度感…查看全文

意大利Lombardia，人们将很多独一无二的机器设计变成了现实。融合了对经典样式的爱，以及不断创新改进方式，意味着每个项目都是一次新的旅程；每辆车都有新的造型，材料的开发，并融合科技与传统。手工制造的摩托车是围绕每个骑手而制造的，就如同一件老式…查看全文

我虽然玩车无数，但仍然对R1M的评语甚高。原因是全车上下内外都是高科技配套、再加上澎湃的引擎动力和一见难忘的外型，都令我深深爱上R1M。单Seat位内置GPS感应仪，是我欣赏R1M的其中一点。拆去后座脚踏，良好的重心分布和轻盈的车身，令我即使只能脚尖掂地…查看全文

之前就一直听到传闻YAMAHA将推出一款排气量约320cc的仿赛车种，是的，YAMAHAYZF-R3出现了。继承之前轰动的YAMAHAR25外型，加上YAMAHA近年主推的RaceBlu配色，R3的外型相当抢眼。加上钻石车架的加持，战力表现应相当值得期待。采用与YZF-R1近似的后摇臂/轴距长…查看全文

“最接近GP赛车的量产公升车”这个标题并不是哗众取宠，雅马哈官方对R1的描述“TheclosestthingevertoastreetlegalMotoGPbike”说的也是这件事情。大量，无条件，不计代价的移植雅马哈MOTOGP厂车科技，新款R1可以说是现在电子系统最先进的量产超级运动型摩托…查看全文

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